日本《日經(jīng)亞洲評(píng)論》網(wǎng)站近日刊發(fā)文章指出，外國制造企業(yè)在華投資熱情不減。

文章援引高盛公司的一份報(bào)告顯示，半導(dǎo)體設(shè)備和材料以及醫(yī)療保健領(lǐng)域的大多數(shù)外國公司實(shí)際上正在擴(kuò)大在中國的生產(chǎn)。在汽車和工業(yè)機(jī)械領(lǐng)域，遷出中國與在中國擴(kuò)張這兩者正同時(shí)發(fā)生。

報(bào)告指出：“雖然關(guān)稅確實(shí)導(dǎo)致大宗商品貿(mào)易重新布局以及消費(fèi)電子產(chǎn)品生產(chǎn)從中國轉(zhuǎn)移到東盟國家，但基本沒有證據(jù)表明制造業(yè)活動(dòng)大規(guī)模流回美國。”盡管由于中美貿(mào)易問題和新冠肺炎疫情影響，圍繞“退出中國”的炒作和政治壓力一直在增加，但供應(yīng)鏈轉(zhuǎn)移的現(xiàn)實(shí)仍然是混合的，并且是針對(duì)特定行業(yè)的。

文章說，日前有新聞報(bào)道稱，特斯拉正計(jì)劃將中國制造的Model3汽車出口到亞洲和歐洲的其它市場(chǎng)。特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克(Elon Musk)7月曾對(duì)分析師表示，“中國的供應(yīng)商競(jìng)爭(zhēng)異常激烈，可能是世界上最具競(jìng)爭(zhēng)力的供應(yīng)商。”馬斯克說，特斯拉在上海開設(shè)工廠增加了在當(dāng)?shù)氐牧悴考少?，這“大大降低了車輛的成本”。

文章表示，特斯拉的案例并非個(gè)例。在上海美國商會(huì)近期發(fā)布的一項(xiàng)調(diào)查中，200多家在中國擁有或外包制造業(yè)務(wù)的受訪者中，有70.6%的受訪者表示他們不打算將生產(chǎn)轉(zhuǎn)移到亞洲國家之外，只有3.7%的受訪者正在將這些產(chǎn)品從中國轉(zhuǎn)移到美國領(lǐng)土。而在計(jì)劃轉(zhuǎn)移一部分產(chǎn)品的公司中，只有18.2%的公司打算將其產(chǎn)品線的30%以上轉(zhuǎn)移出中國。

高盛的研究表明，即使對(duì)于那些搬出中國的公司來說，“上漲的勞動(dòng)力成本通常都是觸發(fā)因素”，這種趨勢(shì)早在中美貿(mào)易問題之前就已經(jīng)存在。盡管中國不再像其它許多新興經(jīng)濟(jì)體那樣具有競(jìng)爭(zhēng)力，但中國在制造業(yè)中的整體優(yōu)勢(shì)仍然完好無損。“巨大的國內(nèi)市場(chǎng)、完整的工業(yè)供應(yīng)鏈和良好的基礎(chǔ)設(shè)施對(duì)外國最有吸引力。”

文章還指出，美國公司對(duì)于遷出中國表現(xiàn)并不積極，這顯示出美國政府對(duì)華貿(mào)易的激進(jìn)立場(chǎng)對(duì)履行其承諾的作用不大，美方的強(qiáng)硬路線也沒有像其承諾的那樣降低美國與亞洲國家的貿(mào)易逆差。