據(jù)外媒報(bào)道， 通用汽車、豐田汽車、現(xiàn)代汽車和菲亞特克萊斯勒汽車(FCA)與其他一些主要汽車制造商，支持美國(guó)總統(tǒng)唐納德·特朗普(Donald Trump)阻止加利福尼亞州制定自己的燃油效率規(guī)則或零排放車輛要求。

10月28日，上述車企宣布，他們代表特朗普政府提交干預(yù)請(qǐng)求，此前加州和其他22個(gè)州于今年9月發(fā)起訴訟，要求特朗普政府撤銷禁止加州制定更嚴(yán)格尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)以及零排放車輛命令的決定。

此決定有可能會(huì)引起民主黨人士和環(huán)保人士的強(qiáng)烈反對(duì)。如果民主黨候選人在明年的大選中成功入主白宮，并且推翻特朗普對(duì)車輛排放方面所做的決定，新政府有可能會(huì)恢復(fù)加州自己制定規(guī)則的權(quán)利，以及前總統(tǒng)巴拉克·奧巴馬(Barack Obama)所制定的更為嚴(yán)格的國(guó)家排放標(biāo)準(zhǔn)，屆時(shí)車輛制造商也將會(huì)面臨風(fēng)險(xiǎn)。

其它一些車輛制造商，包括福特、本田和大眾，在今年7月與加州達(dá)成了排放規(guī)則自愿協(xié)議，這些車企并未加入干預(yù)行動(dòng)。代表外國(guó)主要汽車制造商的行業(yè)組織全球汽車制造商(Global Automakers)的總裁兼CEO John Bozzella表示，這些公司幾乎沒有選擇，只能對(duì)聯(lián)邦政府表示支持。

在四家汽車制造商(包括寶馬)與加利福尼亞州達(dá)成自愿協(xié)議之后，美國(guó)司法部向他們發(fā)出信函，警告該協(xié)議“可能違反聯(lián)邦反壟斷法”。

加州司法部長(zhǎng)Xavier Becerra沒有在第一時(shí)間對(duì)置評(píng)請(qǐng)求做出回應(yīng)。參議院環(huán)境和公共工程委員會(huì)(Senate Environment And Public Works Committee)的民主黨領(lǐng)袖、參議員Tom Carper對(duì)這幾家汽車制造商進(jìn)行了嚴(yán)厲的指責(zé)。

Carper在一份聲明中表示：“這四家汽車制造商選擇了一條死路，而沒有選擇與加州一起走上負(fù)有責(zé)任感的道路，這條路將能推動(dòng)我們?cè)谖磥?lái)迎來(lái)更清潔的替代燃料車輛。“

今年9月，包括塞拉俱樂部(Sierra Club)、憂思科學(xué)家聯(lián)盟(Union of Concerned Scientists)和自然資源保護(hù)委員會(huì)(Natural Resources Defense Council)在內(nèi)的主要環(huán)境組織曾通過起訴阻止這一決定。

2018年8月，美國(guó)環(huán)境保護(hù)署(The Environmental Protection Agency)和美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局(NHTSA)提出，在2026年之前將對(duì)燃油效率的要求凍結(jié)在2020年的水平上。

2012年，奧巴馬政府曾通過一項(xiàng)規(guī)則，要求在2026年之前，使全美的燃油效率達(dá)到平均每加侖46.7英里，平均每年增長(zhǎng)將近5%。相比之下，特朗普政府的首選方案為到2026年時(shí)，每加侖燃油的效率為37英里。

與最初的提案相比，最終的規(guī)則對(duì)燃油經(jīng)濟(jì)性的要求顯得溫和許多，部分汽車制造商預(yù)計(jì)，其每年將會(huì)上升1.5%，比奧巴馬時(shí)代的規(guī)則低得多。Bozzella強(qiáng)調(diào)稱，對(duì)于規(guī)則的強(qiáng)度，該集團(tuán)不會(huì)采取任何立場(chǎng)，但是他重申，規(guī)則的標(biāo)準(zhǔn)依然需要每年有所提升。