“2020年，我們將實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛。”不止一家企業(yè)喊出過(guò)這樣的口號(hào)。2020年離我們已經(jīng)越來(lái)越近，但大家離這一目標(biāo)卻似乎越來(lái)越遠(yuǎn)。事實(shí)上，經(jīng)過(guò)這幾年的狂熱之后，無(wú)論是傳統(tǒng)車企巨頭還是科技企業(yè)新貴都開始逐漸意識(shí)到：實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛并非一蹴而就，自動(dòng)駕駛商業(yè)化還有很長(zhǎng)的路要走。近日，自動(dòng)駕駛技術(shù)的忠實(shí)擁躉——蘋果公司聯(lián)合創(chuàng)始人史蒂夫·沃茲尼亞克表示，也許在他有生之年看不到L5級(jí)自動(dòng)駕駛汽車上路了。無(wú)獨(dú)有偶，戴姆勒日前也宣布將對(duì)旗下自動(dòng)駕駛出租車項(xiàng)目展開“現(xiàn)實(shí)可行性核查”。據(jù)悉，戴姆勒方面很有可能會(huì)因盈利問(wèn)題而砍掉該項(xiàng)目。

自動(dòng)駕駛項(xiàng)目紛紛跳票

據(jù)外媒報(bào)道，當(dāng)?shù)貢r(shí)間11月14日，戴姆勒首席執(zhí)行官康林松在英國(guó)倫敦舉行的“公司投資者日”活動(dòng)上表示，戴姆勒將“優(yōu)化”在自動(dòng)駕駛出租車和自動(dòng)駕駛技術(shù)領(lǐng)域的支出，重新審視自動(dòng)駕駛出租車項(xiàng)目的可行性。康林松承認(rèn)，在未來(lái)盈利潛力受到質(zhì)疑的情況下，開展這一項(xiàng)目并不容易，同時(shí)讓自動(dòng)駕駛汽車變得更安全要比最初想象的難得多?？盗炙杀硎?，未來(lái)戴姆勒更有可能將自動(dòng)駕駛技術(shù)應(yīng)用于長(zhǎng)途貨運(yùn)領(lǐng)域，率先在商用車上普及。

實(shí)際上，自谷歌公司2012年首次推出自動(dòng)駕駛原型車以來(lái)，多家汽車廠商以及IT公司都開始熱火朝天地進(jìn)軍自動(dòng)駕駛汽車領(lǐng)域，全球自動(dòng)駕駛開發(fā)的熱情空前高漲。戴姆勒自然也不例外，此前曾計(jì)劃到2020年量產(chǎn)具備L3級(jí)自動(dòng)駕駛功能的奔馳S級(jí)。此外，隨著優(yōu)步、滴滴等打車服務(wù)興起，以及快遞物流等行業(yè)高速發(fā)展，開展自動(dòng)駕駛出租車業(yè)務(wù)也被戴姆勒納入日程，以期培育新的盈利增長(zhǎng)點(diǎn)。

作為汽車業(yè)未來(lái)發(fā)展方向之一，雖然各大汽車廠商和科技公司都重金押寶自動(dòng)駕駛，但隨著相關(guān)研發(fā)日益推進(jìn)，他們?cè)絹?lái)越開始意識(shí)到，通往完全自動(dòng)駕駛的道路并非一片坦途，一系列挑戰(zhàn)和難題等著他們?nèi)ソ鉀Q。最重要的當(dāng)屬安全問(wèn)題。去年3月，一輛優(yōu)步自動(dòng)駕駛測(cè)試車在美國(guó)亞利桑那州發(fā)生車禍，導(dǎo)致一名路人死亡，全球首起自動(dòng)駕駛汽車致死事故給自動(dòng)駕駛行業(yè)的發(fā)展帶來(lái)了極大的影響，不少企業(yè)對(duì)旗下自動(dòng)駕駛項(xiàng)目的態(tài)度變得更加謹(jǐn)慎。畢竟，對(duì)于自動(dòng)駕駛汽車而言，安全始終是處于第一位的。

通用汽車旗下自動(dòng)駕駛子公司Cruise曾承諾，將于今年在美國(guó)舊金山推出自動(dòng)駕駛出租車隊(duì)，但該公司最近卻表示，這一承諾已經(jīng)無(wú)法兌現(xiàn)。據(jù)報(bào)道，Cruise正遭遇一些預(yù)料之外的技術(shù)難題，其中包括車輛在識(shí)別移動(dòng)物體方面存在的問(wèn)題。通用汽車首席執(zhí)行官瑪麗·博拉也強(qiáng)調(diào)道，該公司正致力于轉(zhuǎn)型成為全方位的移動(dòng)出行服務(wù)提供商，未來(lái)通用汽車將成為自動(dòng)駕駛和電動(dòng)汽車領(lǐng)域的全球領(lǐng)導(dǎo)者，不過(guò)實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)所需的時(shí)間將遠(yuǎn)遠(yuǎn)長(zhǎng)于預(yù)期。除了通用汽車之外，很多車企也紛紛推遲了其自動(dòng)駕駛落地計(jì)劃，例如福特、沃爾沃等。

技術(shù)、監(jiān)管是“攔路虎”

自動(dòng)駕駛商業(yè)化之所以推進(jìn)得如此艱難，技術(shù)難題和法規(guī)監(jiān)管障礙是繞不過(guò)去的坎。目前，還沒(méi)有哪個(gè)國(guó)家正式批準(zhǔn)完全自動(dòng)駕駛汽車可以在公共道路上行駛。據(jù)報(bào)道，通用汽車要求美國(guó)監(jiān)管機(jī)構(gòu)放棄一些汽車安全標(biāo)準(zhǔn)，以便能夠部署一支由沒(méi)有方向盤或其他人工控制功能的無(wú)人駕駛汽車組成的出租車隊(duì)。但是，這一要求遇到了阻力。例如，美國(guó)全國(guó)互助保險(xiǎn)公司協(xié)會(huì)表示，在數(shù)據(jù)證明無(wú)人駕駛汽車是安全的之前，不應(yīng)允許無(wú)人駕駛車輛在公共道路上行駛。

由于開發(fā)成本上升以及監(jiān)管障礙在短期內(nèi)無(wú)法解決，業(yè)內(nèi)參與者都開始對(duì)旗下自動(dòng)駕駛項(xiàng)目的潛力進(jìn)行重新評(píng)估?？盗炙芍赋?，保證自動(dòng)駕駛汽車在城市擁堵地區(qū)100%安全是一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)，難度遠(yuǎn)超戴姆勒工程師之前的設(shè)想。“當(dāng)然，技術(shù)難題只是掣肘自動(dòng)駕駛發(fā)展的一個(gè)原因。即使戴姆勒能夠讓自動(dòng)駕駛出租車變得更加安全，面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)激烈的網(wǎng)約車服務(wù)行業(yè)，戴姆勒能否通過(guò)自動(dòng)駕駛車隊(duì)實(shí)現(xiàn)盈利，前景尚不明朗。”康林松說(shuō)。在他看來(lái)，全面部署自動(dòng)駕駛出租車隊(duì)無(wú)疑將花費(fèi)大量資金，但盈利卻無(wú)法保證。

與美國(guó)企業(yè)相比，歐洲汽車廠商在推進(jìn)自動(dòng)駕駛項(xiàng)目過(guò)程中遇到的難題就更多了。眾所周知，歐洲很多城市歷史悠久，出于保護(hù)歷史文化的原因，這些城市大多難以大規(guī)模改造和擴(kuò)建，因此道路基礎(chǔ)設(shè)施遠(yuǎn)不如美國(guó)發(fā)達(dá)，自動(dòng)駕駛汽車在這里行駛也就更加困難。彭博社汽車分析師列昂尼德·伯希德斯基指出，不管是歐洲、美國(guó)還是亞洲，大城市道路交通情況復(fù)雜多變，車輛和行人的行為均不可控，更無(wú)法預(yù)測(cè)。即使是在經(jīng)過(guò)數(shù)百萬(wàn)小時(shí)的訓(xùn)練后，人工智能最終能夠像人類一樣在路上行駛，卻還是解決不了城市的擁堵問(wèn)題。

近日，本田汽車社長(zhǎng)八鄉(xiāng)隆弘在公司總部接受采訪時(shí)坦言：“電動(dòng)汽車和自動(dòng)駕駛發(fā)展面臨的障礙仍然很大。”素有“技術(shù)宅”之稱的本田在開展自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)方面，并不追求立竿見影的效果，而是將循序漸進(jìn)推進(jìn)。一方面要確保自動(dòng)駕駛汽車的安全，另一方面還要保證定價(jià)在合理區(qū)間，以實(shí)現(xiàn)盈利。八鄉(xiāng)隆弘的觀點(diǎn)得到了其他日系車企的認(rèn)同，豐田汽車執(zhí)行副總裁橫山茂前不久曾表示，盡管豐田有100億美元的研發(fā)預(yù)算，但該公司始終認(rèn)為自動(dòng)駕駛商業(yè)化之路“道阻且長(zhǎng)”。

“抱團(tuán)取暖”攻克難關(guān)

當(dāng)然，這些都不意味著自動(dòng)駕駛商業(yè)化已經(jīng)進(jìn)入了死胡同。只要有足夠的時(shí)間和實(shí)現(xiàn)技術(shù)上的突破，自動(dòng)駕駛社會(huì)是可以實(shí)現(xiàn)的。J.D.Power最近的一項(xiàng)調(diào)查顯示，最近一季度以來(lái)，美國(guó)消費(fèi)者對(duì)自動(dòng)駕駛汽車和電氣化的信心一直保持平穩(wěn)。J.D.Power執(zhí)行董事克里斯汀·科洛奇表示：“這表明，消費(fèi)者現(xiàn)在對(duì)新的移動(dòng)出行技術(shù)的看法是非常堅(jiān)定的。”

同樣對(duì)自動(dòng)駕駛滿懷信心的還有英特爾。該公司近日表示，得益于驅(qū)動(dòng)輔助功能芯片的銷售，子公司Mobileye的收入在今年三季度實(shí)現(xiàn)了創(chuàng)紀(jì)錄的增長(zhǎng)。據(jù)了解，Mobileye在駕駛員輔助技術(shù)領(lǐng)域的收入同比增長(zhǎng)了20%，目前全球有27家汽車制造商使用這項(xiàng)技術(shù)，該技術(shù)是實(shí)現(xiàn)高階自動(dòng)駕駛功能的基礎(chǔ)。盡管目前自動(dòng)駕駛汽車行業(yè)遭遇一些挫折，但英特爾認(rèn)為，自動(dòng)駕駛市場(chǎng)的前景是光明的，預(yù)計(jì)到下一個(gè)十年末，該市場(chǎng)市值將達(dá)到1600億美元。

盡管前路艱辛，但汽車制造商和科技公司在自動(dòng)駕駛的發(fā)展上也沒(méi)有停下腳步，而且大多數(shù)企業(yè)現(xiàn)在都開始采取“抱團(tuán)取暖”的方法，以分?jǐn)偝杀?、分散風(fēng)險(xiǎn)，共同攻克技術(shù)難關(guān)。今年7月，寶馬和戴姆勒表示，雙方就自動(dòng)駕駛達(dá)成長(zhǎng)期發(fā)展伙伴關(guān)系，將專注于駕駛者輔助系統(tǒng)、高速公路自動(dòng)駕駛和自動(dòng)泊車技術(shù)，并計(jì)劃在2024年首次在汽車上使用這項(xiàng)技術(shù)。同樣是在7月，大眾宣布與福特在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域加強(qiáng)合作，并收購(gòu)了福特旗下開發(fā)自動(dòng)駕駛汽車系統(tǒng)的子公司Argo AI的股份。大眾還將成立一個(gè)由蘋果前高管領(lǐng)導(dǎo)的自動(dòng)駕駛部門，并希望在未來(lái)10年大規(guī)模實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的商業(yè)化。

或許，在經(jīng)歷過(guò)目前的低潮和反思之后，汽車廠商和科技公司會(huì)變得更加理性和務(wù)實(shí)，這樣才能將自動(dòng)駕駛的根基打得更加牢固，直到有一天自動(dòng)駕駛時(shí)代最終到來(lái)。