作為國內產銷規(guī)模最大的汽車集團，上汽集團2019年的業(yè)績走低，成為國內車市冰封難消的最好腳注。

4月13日晚間，上汽集團公布了2019年年報。年報顯示，2019年全年上汽集團實現(xiàn)營業(yè)收入8265.3億元，同比減少6.88%;實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤256.03億元，同比減少28.90%;扣除非經常性損益的凈利潤為215.81億元，同比減少33.41%。上汽集團迎來整體上市10年來首次凈利潤下滑。與業(yè)績下滑相呼應的是，集團擬每10股派送現(xiàn)金紅利8.8元(含稅)的分紅數額也創(chuàng)下近3年來的最低。

上汽集團營收利潤雙降董事長稅前報酬降幅近20%

受累于2019年國內車市整體低迷，上汽集團銷量同樣遭遇下挫。相比國內8%的銷量降速，2019年上汽集團被甩落平均線，去年全年上汽銷量623.8萬輛，同比下降11.5%。其中，乘用車銷售537.8萬輛，同比下降高達12.7%。

梳理上汽集團旗下各個板塊的表現(xiàn)可以發(fā)現(xiàn)，上汽通用五菱和上汽通用的失速成為業(yè)績下滑最大擾動因素。2019年全年，上汽通用五菱共計銷售166萬輛整車，同比減少19.42%，居上汽各板塊降幅之首;而上汽通用全年銷量約為160萬輛，亦同比減少18.78%。

談及上汽通用為何驟然市場遇冷，汽車分析師任萬付在接受《證券日報》記者采訪時表示，上汽通用三缸機的搭載和產品力的落后成為主因。“消費者接受三缸機需要時間。與此同時，上汽通用的很多產品進入了生命末期，亟需進行換代。”

2019年上汽大眾實現(xiàn)營業(yè)收入2360億元，同比下滑9%，稍優(yōu)于上汽通用;然而在凈利潤方面，兩家子公司可謂“難兄難弟”。2019年上汽大眾實現(xiàn)凈利潤200億元，同比下滑29%;上汽通用實現(xiàn)凈利潤110億元，同比下滑30%。

受此影響， 2019年上汽高管收入普遍出現(xiàn)調降。年報顯示，上汽集團董事長陳虹2019年報告期內從公司獲得的稅前報酬總額為154.67萬元，相較于2018年的192.80萬元，減少38.13萬元，下滑近20%;上汽集團董事、總裁王曉秋的收入為277.06萬元，也略低于去年同期的283.03萬元。

一季度業(yè)績加速下跌

專家稱上海大眾失誤較多

記者觀察到，年報顯示，上汽集團去年第四季度的營業(yè)收入2537.11億元為全年最高，然而當期的歸屬于母公司所有者凈利潤卻跌至全年最低的48.12億元，扣除非經常性損益后27.66億元的凈利潤僅為一季度76.03億元的36.38%。

事實上，上汽方面曾對去年四季度業(yè)績寄予厚望。早在2019年8月份的臨時股東大會，陳虹在回答投資者提問時就對此表達出樂觀預期：“國家層面有望出臺新政策，經濟基本面好轉，加之此前的增值稅稅率下降、國六標準的貫徹實施，第四季度業(yè)績表現(xiàn)將同比轉增。”

現(xiàn)實情況是，去年四季度上汽整體銷量182.4萬輛，較同期不增而反減4.26%，終究未能實現(xiàn)反彈。更令人擔憂的是，時至今年一季度，上汽集團銷量下降幅度再度超過行業(yè)平均降幅。

4月11日，上汽集團發(fā)布的產銷公告顯示，3月份銷量23.1萬輛，同比下降58.6%;前三月累計銷量67.9萬輛，同比下降55.7%。而據中汽協(xié)產銷數據顯示，3月份我國汽車銷量同比下滑43.3%，1-3月份同比下滑42.4%，遠好于上汽集團的銷量下滑幅度。值得一提的是，上汽目前的下滑速度甚至高出已經處于退市邊緣的海馬汽車。

對此，資深汽車行業(yè)分析師林示表示，一季度國內整車集團都受到疫情和復工復產的影響，上汽的銷量下滑幅度再次高于行業(yè)平均水平，應該說更多的要歸咎于企業(yè)自身的經營策略。據其觀察，早在疫情還未大面積爆發(fā)的一月份，上汽集團銷量降幅就已經高于行業(yè)平均水平。

任萬付表示：“上汽大眾近幾年的負面情況確實較多，這也反映了因為過于追求業(yè)績，(上汽大眾)有意無意出現(xiàn)了較多失誤決策。”

至于出口方面，上汽方面倒是可圈可點。2019年，上汽集團實現(xiàn)整車出口和海外銷售35萬輛，同比增長26.5%，連續(xù)四年蟬聯(lián)全國第一。其中，MG名爵海外銷量達13.9萬輛，同比猛增90%，位列中國出口單一品牌第一。

“中國汽車出口量基本維持在百萬輛上下，每年出口目的國排名都會發(fā)生較大變化，說明國內汽車出口在很多國家還是處于游擊戰(zhàn)的方式。對上汽來說，出口對提升企業(yè)形象更有益。考慮到名爵在國內的表現(xiàn)，出口或許是一種好的選擇。”任萬付如是表示。