發(fā)展新能源汽車，已成為助力產業(yè)轉型升級、培育國際合作與競爭新優(yōu)勢的重要路徑。作為全球最具活力的汽車市場，近年來，我國不僅新能源汽車產銷規(guī)模躍居全球第一，更成為引領世界汽車產業(yè)轉型升級的重要力量。

受全球新冠肺炎疫情沖擊、石油價格下跌、市場需求疲軟等因素影響，我國新能源汽車產業(yè)發(fā)展遇到嚴峻挑戰(zhàn)。如何“在危機中育新機、于變局中開新局”，成為新能源汽車產業(yè)當前的重要任務。

系列政策激發(fā)消費需求

前不久，家住北京通州的鄭國卿在北京威馬用戶中心五方天雅店，購買了一輛威馬EX5汽車。“除了新能源汽車補貼，還趕上廠家搞促銷，便宜了1萬多元。”與經濟日報記者聊起購車經歷和駕乘體驗，鄭國卿很興奮，“電動汽車智能化程度越來越高，動力十足，輕松自如。”

在北京，越來越多的消費者開始選擇購買電動汽車。威馬汽車創(chuàng)始人兼董事長沈暉告訴記者，4月份以來，各店客流明顯增多。今年5月份，威馬汽車實現(xiàn)銷量1503輛，創(chuàng)年內單月銷量新高。

汽車產業(yè)是國民經濟重要的支柱產業(yè)，在全社會消費品零售總額中占比高、增長空間大，是擴內需的重要領域。受多重因素影響，我國汽車銷量連續(xù)兩年走低，疫情更加劇了汽車消費下滑壓力。今年一季度，我國汽車產銷量分別為347.4萬輛和367.2萬輛，同比分別下降45.2%和42.4%。

今年《政府工作報告》提出，要促進汽車消費，推廣新能源汽車，激發(fā)新消費需求、助力產業(yè)升級。為此，國家決定將新能源汽車購置補貼和免征購置稅政策延長2年。北京、天津、上海等省份出臺了汽車更新補貼、新能源汽車購置補貼等政策。北京市還將在今年下半年一次性增發(fā)2萬個新能源小客車指標，面向“無車家庭”配置。

一系列促消費新政策和新舉措的效果已經顯現(xiàn)。數(shù)據(jù)顯示，5月份我國汽車銷量達到219.4萬輛，同比增長14.5%。重現(xiàn)“雙位數(shù)”增長，意味著消費信心在逐步增強。

內外資車企加快布局

5月6日，東風汽車集團有限公司董事長竺延風致h事業(yè)部全體員工的一封內部信刷屏微信朋友圈。竺延風在信中首次透露了關于h事業(yè)部的更多細節(jié)：h事業(yè)部是東風公司為打造全新高端品牌成立的新部門，東風公司將集中集團優(yōu)勢資源，努力將h品牌打造成為中國新能源汽車產業(yè)的引領者。

如果說前些年新能源汽車賽道上奔跑的主要還是比亞迪、東風、北汽等國內傳統(tǒng)車企和蔚來、威馬、小鵬等造車新勢力，那么自特斯拉公司在上海獨資建廠以來，這一局面正被改寫。特別是以大眾汽車集團為代表的跨國巨頭“電動化”戰(zhàn)略取向方面日漸清晰，并從規(guī)劃轉向行動，使得中國新能源汽車賽道變得更加充滿競爭與活力。

5月29日，大眾汽車集團(中國)與安徽省國資委簽署協(xié)議，將投資10億歐元獲得安徽江淮汽車集團股份有限公司母公司——江淮集團50%的股份，同時增持電動汽車合資企業(yè)江淮大眾的股份至75%，獲得合資公司管理權，實現(xiàn)企業(yè)管理模式變革。

此外，大眾汽車還投資約11億歐元，獲得國內動力電池企業(yè)國軒高科26.47%的股份并成為其大股東，完成從電動車到電池的整條新能源汽車產業(yè)鏈布局。大眾汽車集團CEO迪斯透露，到2025年該集團將向中國消費者交付約150萬輛新能源汽車。

中國擁有每年逾2500萬輛規(guī)模的汽車需求和完善的產業(yè)鏈，并正在加大“電動化、智能化、網聯(lián)化和共享化”等“新四化”的投資，對日系車企構成很大吸引力。

4月2日，豐田汽車公司與比亞迪股份有限公司合資的純電動車研發(fā)公司——比亞迪豐田電動車科技有限公司正式成立，雙方各出資50%，主要業(yè)務包括純電動車及該車輛所用平臺、零件的設計研發(fā)等。日產汽車也表示，將在武漢建設生產電動車的生產基地，預計年產能20萬輛左右。而廣汽本田則收購了本田中國在廣州的工廠，用于擴大電動車產能。

充電樁建設有望激活萬億級市場

6月3日，寶馬集團與國網電動汽車公司在北京簽署合作協(xié)議，雙方將開啟戰(zhàn)略合作，內容涵蓋充電技術研究和創(chuàng)新、充電服務產品合作和推廣、推動新能源車用新能源電力三大方面，以共同推動中國電動車生態(tài)和數(shù)字化服務的發(fā)展。

“到2020年底，寶馬將為車主提供超過27萬根充電樁，其中包括8萬根提供快速充電的直流充電樁。”寶馬集團大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官高樂表示，通過接入國網“十縱十橫兩環(huán)”的高速公路快充網絡，寶馬充電網絡將在全國覆蓋超過5萬公里高速公路，讓電動車長途駕駛成為可能。

眼下，中國正加快新型基礎設施建設進度，其中，充電樁為七大重點領域之一。“在動力電池沒有取得革命性突破、鋰電池能量密度提升越來越難的背景下，多建設充電樁，可以極大緩解客戶的里程焦慮，也有利于推動新能源汽車更好地普及。”中國科學院院士、清華大學教授歐陽明高說。

不過，當前我國車樁比并不高。公安部統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，截至2019年底，全國新能源汽車保有量達381萬輛，車樁比約為3∶1。這與國家《電動汽車充電基礎設施發(fā)展指南(2015—2020)》規(guī)劃的1∶1目標相比，還存在較大差距。

差距也意味著機遇。中國電動汽車百人會理事長陳清泰預測，到2030年我國新能源汽車銷售有望突破1500萬輛，保有量會突破8000萬輛，屆時純電動車輛或達到6480萬輛。如果嚴格按照1∶1的車樁比來測算，需要新建樁6300多萬個。此次國家將充電樁納入新基建，不僅有望在更大范圍帶動電動汽車新一輪快速增長，而且還能促進國家能源網絡優(yōu)化升級，激活萬億元級別的市場。(記者 楊忠陽)