全球汽車電動(dòng)化進(jìn)程進(jìn)一步提速，車載電機(jī)行業(yè)龍頭企業(yè)日本電產(chǎn)公司董事長(zhǎng)永守重信近期在公開場(chǎng)合表示，到2030年電動(dòng)汽車價(jià)格將降至現(xiàn)在的五分之一。這一判斷引起了廣泛關(guān)注。

日本電產(chǎn)董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官 永守重信：我說未來電動(dòng)汽車價(jià)格會(huì)降到目前的五分之一，大家覺得很吃驚。但實(shí)際上，電視、電腦現(xiàn)在的價(jià)格已經(jīng)降到當(dāng)初的十分之一甚至二十分之一，規(guī)?；a(chǎn)的力量是巨大的，完全能夠讓價(jià)格降下來。 作為汽車工業(yè)大國(guó)，截至去年末，日本國(guó)內(nèi)上路汽車總數(shù)達(dá)7800萬臺(tái)，其中電動(dòng)汽車(EV)12萬臺(tái)，僅占0.2%，價(jià)格仍是其進(jìn)一步普及的最大瓶頸。記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，目前日本市場(chǎng)上銷量最大的電動(dòng)汽車“聆風(fēng)”，售價(jià)在330萬到430萬日元之間(約合人民幣21萬到27萬元)，較同級(jí)別燃油車貴出近一倍。

日本東京市民：電動(dòng)汽車感覺比較貴，畢竟產(chǎn)量還不多，沒有形成規(guī)模效應(yīng)。如果能降到200萬日元左右(約合人民幣12.7萬元)，還可以接受。 由于電池、電機(jī)和電控，即“三電系統(tǒng)”占據(jù)了電動(dòng)汽車生產(chǎn)成本的50%左右，因此，如何降低相關(guān)成本，就成了電動(dòng)汽車能否降價(jià)的關(guān)鍵。日前，在多個(gè)電機(jī)品類中占據(jù)全球市場(chǎng)份額首位的業(yè)界龍頭日本電產(chǎn)公司董事長(zhǎng)永守重信表示，在世界各國(guó)加強(qiáng)環(huán)保限制的背景下，到2030年前后，電動(dòng)汽車將占到新車市場(chǎng)份額的5成以上，行業(yè)壟斷的打破與規(guī)?；?yīng)將推動(dòng)車價(jià)大幅下降。

日本電產(chǎn)董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官 永守重信 ：由于燃油車時(shí)代里，汽車行業(yè)屬于典型的壟斷競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)，各國(guó)車企把發(fā)動(dòng)機(jī)引擎作為差異化競(jìng)爭(zhēng)的重點(diǎn)， 每家車企基本都有專屬的零部件廠商，搞壟斷競(jìng)爭(zhēng)，變相抬高了生產(chǎn)成本。 永守重信表示，在電動(dòng)化時(shí)代，電機(jī)等核心部件將是一種標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品，因此，車企與零部件廠商之間的一一對(duì)應(yīng)關(guān)系將被打破。

日本電產(chǎn)董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官 永守重信：電動(dòng)汽車不需要發(fā)動(dòng)機(jī)了，對(duì)零部件廠商來說，可以為多家而不是一家車企提供產(chǎn)品，轉(zhuǎn)向自由競(jìng)爭(zhēng)，有助于擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模、降低成本，從而推動(dòng)車價(jià)大幅下降。以日本電產(chǎn)公司為例，采用該公司電機(jī)產(chǎn)品的全球車企數(shù)量今年二季度時(shí)共有15家，到三季度已上升到了22家。日本電產(chǎn)預(yù)測(cè)，到2030年，該公司面向電動(dòng)汽車生產(chǎn)的電機(jī)數(shù)量將占全球市場(chǎng)份額的40%到45%，屆時(shí)規(guī)?；a(chǎn)所節(jié)約的成本，將反映在整車售價(jià)的降低上。