當(dāng)前全球大多數(shù)汽車企業(yè)都在全力all in電動(dòng)車，作為行業(yè)巨頭的豐田汽車也不例外。4月19日開幕的上海車展上，豐田汽車全球首發(fā)TOYOTA bZ純電動(dòng)專屬系列，同時(shí)展示了該系列的第一款概念車TOYOTA bZ4X CONCEPT。這是豐田旗下首款基于EV專用平臺(tái)開發(fā)的純電動(dòng)SUV，未來該車將在中國和日本進(jìn)行生產(chǎn)，預(yù)計(jì)2022年中旬之前能夠?qū)崿F(xiàn)全球銷售。

豐田的目標(biāo)并非僅僅打造純電動(dòng)車型，而是圍繞著一個(gè)更宏大的愿景——實(shí)現(xiàn)碳中和。為了應(yīng)對(duì)氣候變化，全球各個(gè)國家和地區(qū)紛紛出臺(tái)了實(shí)現(xiàn)碳中和的時(shí)間表。豐田作為一家富有遠(yuǎn)見和強(qiáng)大社會(huì)責(zé)任的企業(yè)，亦將實(shí)現(xiàn)碳中和納入其商業(yè)規(guī)劃中。豐田從“地球家園”這一更宏觀的視角進(jìn)行全方位布局，發(fā)展純電動(dòng)車型只是其中一環(huán)。

在2015年發(fā)布的“豐田環(huán)境挑戰(zhàn)2050”戰(zhàn)略中，豐田提出了到2050年新車二氧化碳排放削減90%（較2010年）的目標(biāo)。2017年，豐田發(fā)布了到2030年實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化車型550萬輛的目標(biāo)。到2019年，豐田根據(jù)行業(yè)形勢發(fā)展又將目標(biāo)實(shí)現(xiàn)的時(shí)間提前到了2025年。豐田最新的規(guī)劃是，至2025年在全球范圍內(nèi)推出15款EV車型，TOYOTA bZ純電動(dòng)專屬系列將在其中充當(dāng)重要的角色，計(jì)劃推出7款產(chǎn)品。另外，豐田與比亞迪聯(lián)合開發(fā)的中國專屬車型也將納入TOYOTA bZ純電動(dòng)專屬系列中。

少有人知的是，豐田早在1996年就推出過諸如RAV4的EV車型。時(shí)至今日，隨著消費(fèi)者對(duì)純電動(dòng)車接受度提升以及更多品牌加入到純電動(dòng)車發(fā)展行列中，豐田也加速了其純電動(dòng)車型的布局。但即便如此，電動(dòng)車市場仍面臨重重挑戰(zhàn)。基于此，豐田并不冒進(jìn)全身轉(zhuǎn)型純電動(dòng)，而是一向遵循“能夠讓消費(fèi)者認(rèn)可的全方位電動(dòng)化”的理念推動(dòng)電動(dòng)化發(fā)展，最終目的是實(shí)現(xiàn)碳中和。

從減排效果看，豐田從1997年就開始推動(dòng)HEV車型、氫燃料電池車型發(fā)展，至今電動(dòng)化車型全球銷量累計(jì)超過1700萬輛，二氧化碳減排1.4億噸以上。在中國市場，一汽豐田和廣汽豐田已經(jīng)有多款HEV和PHEV車型上市，累計(jì)銷量120萬輛，且近年來銷量連年增長。

4月19日，豐田汽車中國本部本部長、豐田中國董事長兼總經(jīng)理上田達(dá)郎在媒體采訪中表示，豐田將盡全力通過自己的技術(shù)為中國實(shí)現(xiàn)碳中和貢獻(xiàn)自己的力量，具體舉措包括進(jìn)一步擴(kuò)充電動(dòng)化的車型陣容、以全生命周期為視角控制二氧化碳排放、以更加開放的姿態(tài)與中國企業(yè)開展合作。

電動(dòng)化產(chǎn)品進(jìn)一步擴(kuò)容

此次上海車展上，豐田帶來TOYOTA bZ純電專屬系列首款概念車TOYOTA bZ4X CONCEPT、廣汽豐田全新第四代漢蘭達(dá)、一汽豐田皇冠陸放等多款重磅車型，后兩者均配備2.5L HEV版本。毫無疑問，TOYOTA bZ4X CONCEPT是豐田展臺(tái)的最大焦點(diǎn)，它意味著豐田開啟純電EV平臺(tái)造車的新時(shí)代。

TOYOTA bZ純電專屬系列采用的e-TNGA純電動(dòng)專用平臺(tái)，由豐田與其合作伙伴斯巴魯共同開發(fā)，能夠應(yīng)對(duì)不同大小、形狀等車輛多樣化需求。這一平臺(tái)使得TOYOTA bZ4X CONCEPT從設(shè)計(jì)到技術(shù)都十分具有開創(chuàng)性，例如媲美D級(jí)車的空間、高效能量回收系統(tǒng)、太陽能充電系統(tǒng)等等。另外，該車采用了豐田與斯巴魯共同開發(fā)的全新4WD系統(tǒng)，與寧德時(shí)代共同開發(fā)的電池，這些都讓業(yè)內(nèi)對(duì)它的量產(chǎn)充滿了期待。

實(shí)際上，豐田早在2015年就開始在中國市場布局電動(dòng)化車型。當(dāng)時(shí)，豐田雙擎混動(dòng)系統(tǒng)在中國國產(chǎn)，并先后應(yīng)用到多款國產(chǎn)車身上。在一汽豐田，亞洲龍、卡羅拉、RAV4榮放、奕澤均有雙擎版本，廣汽豐田旗下也有凱美瑞、雷凌、威蘭達(dá)、C-HR等雙擎版本車型。而豐田的高端品牌雷克薩斯旗下也推出多款智混動(dòng)車型，銷量比例更是高達(dá)三分之一。另外在威爾法等MPV車型上，也有雙擎版本。除了雙擎HEV車型，豐田近兩年在中國市場還投放了雙擎E+插電式混動(dòng)車，以及奕澤E進(jìn)擎、C-HR EV、雷克薩斯UX300e三款純電動(dòng)車。

近兩年來，中國純電動(dòng)車市場的熱度陡然升高，純電專屬車型成為主流。除了特斯拉、蔚來、小鵬、理想等新造車勢力，傳統(tǒng)車企陣營也帶來了豐富的純電平臺(tái)的新產(chǎn)品，如大眾ID系列、福特Mustang Mach-E、別克微藍(lán)系列、雪佛蘭暢巡等車型已經(jīng)在中國投產(chǎn)，而日產(chǎn)Ariya、本田Honda SUV:e也箭在弦上。豐田TOYOTA bZ純電動(dòng)專屬系列正是在這一大背景下應(yīng)運(yùn)而生。

雖然bZ專屬系列看起來比其他競品到場晚了一點(diǎn)點(diǎn)，但絕不代表豐田輕視純電動(dòng)車的發(fā)展。相反，豐田是站在一個(gè)更高的維度去審視這一問題，即推動(dòng)全方位電動(dòng)化，包括EV、HEV、PHEV、FCEV在內(nèi)的多種驅(qū)動(dòng)形式。豐田始終認(rèn)為，環(huán)保車只有普及才能真正為環(huán)境做貢獻(xiàn)。

豐田汽車公司執(zhí)行董事、CTO前田昌彥在采訪中表示：“所有電動(dòng)化的產(chǎn)品，包括各種選擇，實(shí)際上最終做出選擇的不是廠商，而是我們的消費(fèi)者。也就是說，EV也面臨著同樣的問題，是否最終銷量上，或者是車型的導(dǎo)入上，EV會(huì)最多，最終不是由廠商來做決定，而是由消費(fèi)者的選擇消費(fèi)者的需求來做決定。”

根據(jù)上田達(dá)郎的介紹，豐田在中國市場將同時(shí)實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化車輛銷售的比例、整體銷量兩個(gè)數(shù)值的雙增長，最終實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化車型的普及。具體舉措包括三點(diǎn)：第一，到2025年豐田所有的電動(dòng)化車輛，包括HEV、PHEV、EV、FCEV在內(nèi)，豐田和雷克薩斯品牌在中國導(dǎo)入新電動(dòng)化車輛將達(dá)到30款以上；第二，屆時(shí)，TOYOTA bZ純電動(dòng)專屬系列車型將推出7款車型，豐田將選取最符合中國顧客需求的5款車型導(dǎo)入中國市場，到2025年，豐田及雷克薩斯在中國的EV車型將達(dá)到10款；第三，到2025年，包括HEV在內(nèi)的電動(dòng)化車輛將占到銷量的50%，同時(shí)與2020年的銷量相比，整體銷量增幅達(dá)到50%。

全生命周期減排及開放合作

除了在電動(dòng)化產(chǎn)品上發(fā)力，豐田的全方位電動(dòng)化更是貫穿汽車全生命周期，從生產(chǎn)、電池回收、植樹等領(lǐng)域推進(jìn)二氧化碳減排。根據(jù)上田達(dá)郎的介紹，全生命周期的碳排放控制具體包括四項(xiàng)目標(biāo)。

第一，促進(jìn)新工廠以及研發(fā)職能的二氧化碳減排，包括減少廢棄物、使用綠色電力。具體來講，2020年，豐田工廠的單車生產(chǎn)過程二氧化碳排放量比2006年減少46%；產(chǎn)生的廢棄物與2006年相比，每臺(tái)車減少88%。今后豐田還將通過積極的使用綠色電力等措施，減少二氧化碳的排放。

第二，從核心城市開始，推動(dòng)使用綠色電力，將節(jié)能措施再進(jìn)一步向全國所有的經(jīng)銷店推廣，最終實(shí)現(xiàn)在1500家經(jīng)銷店普及綠色電能的使用。第三，發(fā)展廢舊電池的回收再利用事業(yè)，爭取做到不讓一個(gè)電池造成環(huán)境污染。第四，2001年豐田就在中國開展了植樹活動(dòng)，截止到目前，已經(jīng)植樹超過了六百萬棵，今后豐田還將根據(jù)相關(guān)情況，繼續(xù)開展植樹等環(huán)境活動(dòng)。

實(shí)際上，基于過去長達(dá)二十多年的積累，豐田在電池、電機(jī)、電控核心部件方面擁有無數(shù)的發(fā)明專利，準(zhǔn)備充足，這是其能夠迅速推出TOYOTA bZ純電動(dòng)專屬系列的前提條件，也成為豐田在中國市場進(jìn)一步擴(kuò)充電動(dòng)化車型陣容的基礎(chǔ)。不過，僅靠一家企業(yè)仍難以實(shí)現(xiàn)目標(biāo)，為此豐田汽車決定向中國企業(yè)開放專利，與中國志同道合共同推進(jìn)碳中和目標(biāo)實(shí)現(xiàn)。

從2018年參加進(jìn)博會(huì)以來，豐田在中國市場打出了一系列的開放合作組合拳，先后與中國產(chǎn)官學(xué)各界展開合作，合作范圍涉及EV、HEV、氫燃料電池、自動(dòng)駕駛、智能互聯(lián)等眾多領(lǐng)域。例如，在TOYOTA bZ純電動(dòng)專屬系列車型中，將采用與寧德時(shí)代共同開發(fā)的電池。而與比亞迪的電動(dòng)車合資公司（BTET）也在穩(wěn)步推進(jìn)中。

關(guān)于電池的供應(yīng)，前田昌彥表示：“我們的基本想法就是哪個(gè)國家產(chǎn)的車，就用哪個(gè)國家產(chǎn)的電池。對(duì)于豐田來說，非常重要的一點(diǎn)就是安全、安心，在EV或者是電池這個(gè)領(lǐng)域更是如此。因此無論是中國產(chǎn)的電池還是日本產(chǎn)的電池，性能優(yōu)異的同時(shí)，在安全領(lǐng)域更要保證不能起火，確保萬無一失。”

根據(jù)上田達(dá)郎透露，在混合動(dòng)力以及FC氫燃料電池系統(tǒng)方面，豐田也將進(jìn)行外銷。在HEV方面，廣汽集團(tuán)將使用豐田提供的混合動(dòng)力系統(tǒng)，另外豐田也在積極與其他的中國企業(yè)開展相關(guān)業(yè)務(wù)的商談。在氫燃料電池系統(tǒng)領(lǐng)域，豐田正在與福田、金龍等企業(yè)開展合作，同時(shí)也在積極的與其他中國企業(yè)開展相關(guān)業(yè)務(wù)方面的商談，并且有一些已經(jīng)開始著手實(shí)施。

豐田力爭盡早實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化車輛的核心零部件100%的現(xiàn)地化生產(chǎn)。針對(duì)氫燃料電池領(lǐng)域，今年下半年將實(shí)現(xiàn)100千瓦商用車FC系統(tǒng)的生產(chǎn)，并且導(dǎo)入市場。除此之外，還將力爭在2023年將超過150千瓦、體積更小并且安全性、耐久性都更好、成本更低的系統(tǒng)投入到中國市場，以此為中國實(shí)現(xiàn)氫能社會(huì)構(gòu)建氫能產(chǎn)業(yè)鏈貢獻(xiàn)自己的力量。并且要推進(jìn)與中國企業(yè)的合作，加強(qiáng)氫能產(chǎn)業(yè)的布局和技術(shù)合作，目標(biāo)是成為為中國的氫燃料電池產(chǎn)業(yè)貢獻(xiàn)最大的企業(yè)。

豐田汽車，這家在過去非常成功，長期保持全球銷量第一的巨頭，未來將持續(xù)以碳中和為終極目標(biāo)推動(dòng)全方位電動(dòng)化落地。在中國市場，隨著TOYOTA bZ純電動(dòng)專屬系列的到來，豐田將大幅加快電動(dòng)化車型普及的速度，為中國碳中和事業(yè)作出自己積極的貢獻(xiàn)。

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