2020年我國新能源汽車電驅(qū)動(dòng)技術(shù)持續(xù)保持進(jìn)步。在昨日舉行的2021世界新能源汽車大會(huì)“新能源汽車電驅(qū)動(dòng)技術(shù)”主題峰會(huì)上，多位相關(guān)領(lǐng)域的專家學(xué)者和企業(yè)人士，圍繞驅(qū)動(dòng)電機(jī)的開發(fā)和應(yīng)用展開了探討。長安新能源汽車科技有限公司總經(jīng)理助理兼動(dòng)力開發(fā)部副總經(jīng)理鄧承浩在峰會(huì)演講中表示，長安汽車計(jì)劃到2025年完成105萬臺(tái)新能源汽車的產(chǎn)銷。其中，新一代超集電驅(qū)明年會(huì)正式在整車上量產(chǎn)。

在電驅(qū)領(lǐng)域，鄧承浩介紹，目前長安新能源汽車所有的量產(chǎn)車型都是搭載三合一電驅(qū)總成的技術(shù)路線，已經(jīng)搭載了接近20萬套。而公司現(xiàn)在正在研發(fā)，也是即將量產(chǎn)的新一代超集電驅(qū)技術(shù)，會(huì)搭載到純電動(dòng)車型C385上。“我們?cè)?017年啟動(dòng)了新一代超集電驅(qū)的研發(fā)，到目前做了四年，這個(gè)產(chǎn)品已經(jīng)非常成熟。”

在用戶使用效率方面，電動(dòng)汽車有一個(gè)說法：最北不過山海關(guān)，指的是在低溫環(huán)境下電池放電量衰減，車輛續(xù)航里程降低，嚴(yán)重影響用戶的使用。鄧承浩表示，長安新能源超集電驅(qū)的高頻脈沖加熱技術(shù)，可以有效解決這一問題。“就是把電池和電驅(qū)之間形成一個(gè)高頻的脈沖信號(hào)，通過大電流對(duì)電池進(jìn)行自加熱。”鄧承浩表示，這一技術(shù)可實(shí)現(xiàn)將電池5分鐘加熱20℃，對(duì)電池的電量損耗小，而且可以提高續(xù)航里程，“因?yàn)殡姵赜幸粋€(gè)特性，在-30℃放出的電量少，但是電池溫度上去以后，整個(gè)容量是可以恢復(fù)的，可以放電更多。”鄧承浩表示，搭載超集電驅(qū)的脈沖加熱技術(shù)和余熱回收技術(shù)之后，車輛冬季續(xù)航500km可以提升40-70km。

鄧承浩介紹，長安汽車新一代超集電驅(qū)明年會(huì)正式在整車上量產(chǎn)，目前已經(jīng)準(zhǔn)備兩條生產(chǎn)線，每臺(tái)有18萬輛的產(chǎn)能。其中，搭載長安新一代超集電驅(qū)的全新純電平臺(tái)產(chǎn)品C385將于明年正式上市。(記者林文星)