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車市價格戰(zhàn)持續(xù)了大半年，硝煙仍未消散。隨著新車價格的不斷下滑，汽車經(jīng)銷商們已經(jīng)“頂不住”了。近日，中國汽車流通協(xié)會（以下簡稱“流通協(xié)會”）發(fā)布了《2023上半年汽車經(jīng)銷商生存現(xiàn)狀調(diào)查報告》（以下簡稱“調(diào)查報告”），樣本覆蓋全國31個省市自治區(qū)，涵蓋國內(nèi)市場上主要量產(chǎn)銷售的汽車品牌43個。

從經(jīng)營收入來看，今年上半年，新車業(yè)務(wù)利潤貢獻明顯下滑，新車綜合毛利大幅下滑。中國汽車流通協(xié)會副秘書長郎學紅解讀報告指出，主要原因在于，消費者需求恢復(fù)不及預(yù)期，價格戰(zhàn)導(dǎo)致消費者觀望情緒較重。相比新車業(yè)務(wù)，售后業(yè)務(wù)的毛利貢獻增加，達到55.4%。金融保險、二手車等衍生業(yè)務(wù)的毛利貢獻也有顯著增加。

但從整體營業(yè)收入來看，新車收入占比雖然有所回落，但依然超過八成。值得注意的是，今年上半年，經(jīng)銷商虧損面持續(xù)擴大，虧損經(jīng)銷商占比超過50%，只有35.2%的經(jīng)銷商盈利。而合資品牌是其中最“慘”的一方，其虧損面要大于中國品牌。超四成的進口、豪華品牌的經(jīng)銷商實現(xiàn)了盈利，好于行業(yè)整體水平。

流通協(xié)會在報告中指出，上半年價格戰(zhàn)引起汽車價格倒掛嚴重，經(jīng)銷商對市場秩序管理的滿意度創(chuàng)下史上新低，經(jīng)銷商對廠家搭售滯銷車型的反映也較為強烈。除此之外，經(jīng)銷商對品牌價值、廠商政策、廠商管理等各個維度的滿意度都有所下降。

2023年已過半，流通協(xié)會調(diào)研指出，上半年只有不到25%的經(jīng)銷商完成了半年的任務(wù)指標。經(jīng)銷商反映，2023年汽車廠家制定的全面銷售目標過高，但消費需求的恢復(fù)遠未到預(yù)期。這也就意味著，有超過七成的經(jīng)銷商今年有可能完不成銷量目標。

此外，新車價格的劇烈波動對二手車市場也帶來了很大影響。郎學紅指出，尤其是對二手車價格的影響，導(dǎo)致二手車收售風險加大。流通協(xié)會調(diào)查顯示，盡管上半年新車市場對二手車市場帶來了很大的沖擊，但經(jīng)銷商對二手車業(yè)務(wù)仍然有很大的信心。（文/汽車之家 張凌霄 ）

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