近日，由北京市首都公路發(fā)展集團(tuán)有限公司組織實(shí)施、中鐵十四局集團(tuán)承建的北京東六環(huán)改造工程西線隧道，掘進(jìn)突破1500米。本月以來(lái)，“京華號(hào)”盾構(gòu)機(jī)單月掘進(jìn)進(jìn)尺達(dá)到542米，又一次刷新16米級(jí)超大直徑盾構(gòu)機(jī)月進(jìn)尺新紀(jì)錄，對(duì)東六環(huán)改造工程全線盾構(gòu)區(qū)間建設(shè)具有里程碑意義，同時(shí)也使建設(shè)者備受鼓舞。

中鐵十四局集團(tuán)北京東六環(huán)改造工程項(xiàng)目負(fù)責(zé)人孫旭濤介紹，北京東六環(huán)盾構(gòu)隧道穿越地層為高密富水砂層，最大埋深達(dá)到59米，“這種地層越深，地質(zhì)條件越復(fù)雜，自穩(wěn)性越差，如長(zhǎng)時(shí)間停機(jī)，可能會(huì)帶來(lái)掌子面失穩(wěn)的風(fēng)險(xiǎn)。”為此，建設(shè)者從項(xiàng)目開始就重視人與盾構(gòu)機(jī)、地質(zhì)與盾構(gòu)機(jī)之間的磨合，把隧道前200米作為掘進(jìn)試驗(yàn)段，以每日4到5環(huán)的速度進(jìn)行推進(jìn)，逐步探索出合適的掘進(jìn)參數(shù)，提高設(shè)備的使用熟練度，并對(duì)設(shè)備進(jìn)行局部改造，為后期隧道穩(wěn)定掘進(jìn)奠定了基礎(chǔ)，掘進(jìn)速度逐漸提高到每日6環(huán)到8環(huán)，直至目前每日10環(huán)左右。

盾構(gòu)機(jī)和人一樣，工作時(shí)間久了也會(huì)“疲勞”。為此，在隧道掘進(jìn)過程中，建設(shè)者并不單純追求高產(chǎn)，而是堅(jiān)持“穩(wěn)產(chǎn)即高產(chǎn)”的理念，合理統(tǒng)籌安排工期，在確保安全生產(chǎn)和工程質(zhì)量的基礎(chǔ)上，緊盯時(shí)間節(jié)點(diǎn)，主動(dòng)控制單日掘進(jìn)進(jìn)尺，利用3到4個(gè)小時(shí)的換班間隙，對(duì)設(shè)備進(jìn)行計(jì)劃性維修、預(yù)防性保養(yǎng)，單月僅點(diǎn)檢、潤(rùn)滑就達(dá)到126項(xiàng)，設(shè)備故障率始終控制在5%以內(nèi)。

目前，“京華號(hào)”盾構(gòu)機(jī)已安全平穩(wěn)掘進(jìn)1500米，幾乎無(wú)擾動(dòng)成功穿越多個(gè)風(fēng)險(xiǎn)源，為下一步東六環(huán)改造工程隧道區(qū)間全線貫通打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

接下來(lái)，盾構(gòu)機(jī)將繼續(xù)面臨高密富水砂層掘進(jìn)、地上高密集風(fēng)險(xiǎn)源掘進(jìn)、隧道大體量?jī)?nèi)部結(jié)構(gòu)交叉施工等眾多風(fēng)險(xiǎn)與挑戰(zhàn)。“尤其是即將下穿的通燕高速，其下部地層中黏土、粉質(zhì)黏土細(xì)小顆粒含量較多，這些細(xì)小顆粒會(huì)隨著泥漿的循環(huán)同步增加，導(dǎo)致泥漿相對(duì)密度快速升高，對(duì)盾構(gòu)機(jī)的推進(jìn)及排漿產(chǎn)生不利影響。此外，通燕高速車流密集，若在盾構(gòu)下穿過程中出現(xiàn)塌陷情況，將會(huì)造成嚴(yán)重的安全事故，這些都為我們接下來(lái)的掘進(jìn)帶來(lái)了新的挑戰(zhàn)。”首發(fā)建設(shè)公司東六環(huán)項(xiàng)目處負(fù)責(zé)人何歷超說(shuō)道。

為此，首發(fā)集團(tuán)提前策劃、精密部署，制定了安全科學(xué)的專項(xiàng)施工方案，明確“保泥壓、防堵塞、嚴(yán)同步、緊密封、不停機(jī)”15字基本作業(yè)原則，不斷強(qiáng)化現(xiàn)場(chǎng)安全、質(zhì)量管理，優(yōu)化施工工藝、加大資源配置，盾構(gòu)機(jī)及附屬設(shè)備堅(jiān)持計(jì)劃性維修、預(yù)防性保養(yǎng)，降低設(shè)備故障率，確保“安全第一、質(zhì)量至上、高效推進(jìn)”。