凌晨?jī)牲c(diǎn)的豐臺(tái)站仍是一片忙碌的景象，站房外，“北京豐臺(tái)站”的站名牌已安裝到位，工人們正在進(jìn)行一些收尾作業(yè)。今天（11月23日）2時(shí)10分，隨著首趟檢測(cè)試驗(yàn)車從車站發(fā)出，標(biāo)志著北京豐臺(tái)站改建工程聯(lián)調(diào)聯(lián)試正式開(kāi)始，車站開(kāi)通運(yùn)營(yíng)進(jìn)入倒計(jì)時(shí)階段。

根據(jù)規(guī)劃，豐臺(tái)站將承擔(dān)京廣高速鐵路、京港臺(tái)高速鐵路的運(yùn)輸任務(wù)，為北京西站等車站分擔(dān)客流壓力，站內(nèi)還將引入10號(hào)線、16號(hào)線兩條地鐵線。

今日凌晨2時(shí)10分，北京豐臺(tái)站開(kāi)啟聯(lián)調(diào)聯(lián)試，車站開(kāi)通運(yùn)營(yíng)進(jìn)入倒計(jì)時(shí)階段。新京報(bào)記者 王貴彬 攝

豐臺(tái)站將引入兩條地鐵線路

今天凌晨2時(shí)10分，記者在豐臺(tái)站內(nèi)看到，首趟檢測(cè)試驗(yàn)車55003次從北京豐臺(tái)站發(fā)出，據(jù)中國(guó)鐵路北京局集團(tuán)有限公司方面介紹，這標(biāo)志著北京豐臺(tái)站改建工程聯(lián)調(diào)聯(lián)試正式開(kāi)始，目前北京豐臺(tái)站的裝修及機(jī)電安裝工程已完成90%以上，車站開(kāi)通運(yùn)營(yíng)進(jìn)入倒計(jì)時(shí)階段。

據(jù)北京局集團(tuán)公司豐臺(tái)站項(xiàng)目管理部副主任王秀范介紹，聯(lián)調(diào)聯(lián)試是高速鐵路開(kāi)通前的一個(gè)重要階段，其間將組織對(duì)軌道、橋梁、電力及牽引供電、通信信號(hào)等運(yùn)營(yíng)設(shè)備進(jìn)行綜合測(cè)試，評(píng)價(jià)和驗(yàn)證整體系統(tǒng)設(shè)備的性能和功能，確保各系統(tǒng)達(dá)到設(shè)計(jì)要求，滿足開(kāi)通運(yùn)營(yíng)條件。本次聯(lián)調(diào)聯(lián)試區(qū)段為北京西站——杜家坎線路所——北京豐臺(tái)站——豐臺(tái)動(dòng)車所。

北京豐臺(tái)站作為重要的鐵路交通樞紐，規(guī)模宏大，建筑面積近40萬(wàn)平方米。主體結(jié)構(gòu)以勁鋼結(jié)構(gòu)為主，局部為混凝土框架和鋼框架結(jié)構(gòu)。

豐臺(tái)站作為國(guó)家“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)京港臺(tái)通道的重要組成部分，是我國(guó)首座采用高速、普速客運(yùn)車場(chǎng)重疊布置的大型客站，設(shè)計(jì)17臺(tái)32線，形成“頂層有高鐵、地面有普速、地下有地鐵”的立體交通運(yùn)營(yíng)模式。

根據(jù)規(guī)劃，今年年底豐臺(tái)站將達(dá)到竣工開(kāi)通條件，并有望引入北京地鐵10號(hào)線、16號(hào)線等城市軌道交通線路。站房共分地上四層，地下三層，局部設(shè)有夾層，從上至下分別為23米高鐵站臺(tái)層、19米高架車場(chǎng)出站廳層、10米進(jìn)站及候車層、地面進(jìn)站集散廳及普速站臺(tái)層，地下一層為普速出站層和地鐵10號(hào)線換乘層，地下二層為地鐵16號(hào)線站廳層，地下三層為地鐵16號(hào)線站臺(tái)層。

建成后的豐臺(tái)站將承擔(dān)京廣高速鐵路、京港臺(tái)高速鐵路以及豐沙、京原、京滬、京九普速線和市郊鐵路等多條線路始發(fā)終到作業(yè)，將與北京站、北京西站、北京南站等鐵路樞紐深度融合，進(jìn)一步優(yōu)化路網(wǎng)結(jié)構(gòu)和客運(yùn)站布局。

施工中南北兩側(cè)軌道進(jìn)行過(guò)數(shù)次平移

作為一座百年老站，豐臺(tái)站承擔(dān)著多條一級(jí)繁忙干線的運(yùn)輸任務(wù)，京廣、京滬、豐沙等多條鐵路線穿站而過(guò)。

豐臺(tái)站施工過(guò)程中，必須結(jié)合施工進(jìn)展對(duì)南北兩側(cè)的既有軌道進(jìn)行數(shù)次平移。

“自我們進(jìn)場(chǎng)以來(lái)，完成了鐵路一級(jí)施工十五次，二級(jí)施工五十余次，三級(jí)施工一千五百余次。”

據(jù)施工單位之一中鐵六局豐臺(tái)站改建工程項(xiàng)目經(jīng)理部副指揮長(zhǎng)郭政平介紹，所謂的一級(jí)施工需要中斷列車運(yùn)行8小時(shí)以上，因此，所有作業(yè)必須在深夜的鐵路運(yùn)行“天窗點(diǎn)”進(jìn)行，按分鐘倒推施工流程，確保每一次作業(yè)都能按時(shí)完成。

該單位主要負(fù)責(zé)豐臺(tái)站高速、普速客運(yùn)車場(chǎng)及全線軌道工程、京廣豐沙既有線改建、站場(chǎng)線路過(guò)渡工程（含路基軌道四電工程）、地下行包庫(kù)及配餐中心等施工任務(wù)。施工期間，他們開(kāi)展科技創(chuàng)新，引入無(wú)人配電所、能源管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)動(dòng)后臺(tái)操作、無(wú)人配電所的自動(dòng)檢測(cè)及報(bào)警提示功能。通過(guò)新工藝、新設(shè)備、新科技的一系列應(yīng)用實(shí)踐，提高了豐臺(tái)站施工的可靠性、安全性，所有重大節(jié)點(diǎn)均按期完成。

車站屋頂鋪設(shè)太陽(yáng)能板，每年可發(fā)綠電700萬(wàn)度

走進(jìn)豐臺(tái)站，記者注意到，它已與今年8月底記者探訪時(shí)大不一樣，玻璃幕墻、電梯等設(shè)備已基本安裝到位，置身站內(nèi)便能感受到這座車站的格局和規(guī)模，每一層都給人一種開(kāi)闊的視覺(jué)體驗(yàn)，尤其是位于車站中心的“中央光庭”，使得整個(gè)候車廳的空間感大幅提升。

這條東西向587米的“中央光庭”寬18米、高23米，用自然光將候車層分隔成南北兩個(gè)部分，大廳的頂部也采用了玻璃透光帶的設(shè)計(jì)。在高架車場(chǎng)和普速車場(chǎng)之間設(shè)高架候車廳，“中央光庭”的設(shè)計(jì)，改善了高架候車廳采光問(wèn)題。在南北進(jìn)站大廳、高架站臺(tái)雨棚、鋼管混凝土獨(dú)立柱、中央光庭等位置，采取暴露結(jié)構(gòu)的處理方式，使得豐富的空間形態(tài)具有統(tǒng)一的視覺(jué)感受。

建成后的豐臺(tái)站將突出綠色、科技等特點(diǎn)，據(jù)中鐵建工集團(tuán)豐臺(tái)站總工程師許慧介紹，目前北京豐臺(tái)站的裝修及機(jī)電安裝工程已完成90%以上，進(jìn)入收尾沖刺階段。節(jié)能減排方面，除了采光問(wèn)題，豐臺(tái)站的空調(diào)和通風(fēng)系統(tǒng)都進(jìn)行了優(yōu)化，更多采用自然通風(fēng)的方式，達(dá)到了綠色建筑三星標(biāo)準(zhǔn)。

車站裝修已接近尾聲，給人一種開(kāi)闊的視覺(jué)體驗(yàn)。新京報(bào)記者 王貴彬 攝

此外，車站屋頂上還鋪設(shè)了太陽(yáng)能發(fā)電板，據(jù)了解，豐臺(tái)站站房屋頂光伏發(fā)電項(xiàng)目即將開(kāi)工建設(shè)，并確保與站房同步完工。預(yù)計(jì)每年可發(fā)綠電700萬(wàn)度，將太陽(yáng)能轉(zhuǎn)換成電能，為站內(nèi)照明、取暖、制冷、通風(fēng)、客運(yùn)電梯及冷庫(kù)等提供綠色能源。

站房外，“北京豐臺(tái)站”的站名牌已安裝到位。新京報(bào)記者 王貴彬 攝

聯(lián)調(diào)聯(lián)試前期，中鐵建工配合中鐵六局順利完成了限界測(cè)量與調(diào)整，提前40天完成了聯(lián)調(diào)聯(lián)試區(qū)間內(nèi)高速站臺(tái)層15至17站臺(tái)以及線間包括高鐵站臺(tái)吊頂、線間柱、站臺(tái)面石材鋪裝以及直扶梯、動(dòng)靜態(tài)標(biāo)識(shí)、相關(guān)系統(tǒng)安裝等工程。