早上5時(shí)55分，首班606路公交車準(zhǔn)時(shí)駛?cè)肭搴幽湘?zhèn)（南行）站。坐在車上的老年乘客們相互討論起來(lái)：“這下好了，這站還真加上了，得給老張發(fā)個(gè)信息”。每天從地鐵霍營(yíng)站南開(kāi)往大鐘寺方向的606路首班車上，大多數(shù)都是乘車去北醫(yī)三院就醫(yī)的老年人。原本這附近約1000多位居民需要步行600米到清河站（南行）才能坐上車，最近新增設(shè)了清河南鎮(zhèn)站，居民們家門口上車，減少了步行距離，去醫(yī)院、地鐵站或接駁其他公交干線都更方便了。

據(jù)了解，僅2021年，北京公交集團(tuán)就一共增加了公交站位203處。除了做加法，一些效率低、堵點(diǎn)多的超長(zhǎng)線路也進(jìn)行了“減負(fù)”，減少乘客候車時(shí)間。為了把線路優(yōu)化做到居民心坎里，公交集團(tuán)各分公司線網(wǎng)專業(yè)人員一年與訴求市民見(jiàn)面800余次。

車站——

增加一站，通勤就醫(yī)都方便

606路從清河南鎮(zhèn)（南行）站駛出后，在上清橋下靠右側(cè)行駛至學(xué)清路，而在同一站位上的大部分線路則會(huì)沿京藏高速輔路行駛，增加了清河南鎮(zhèn)（南行）站后，乘客前往北醫(yī)三院、學(xué)院路、牡丹園地區(qū)多了一種選擇，少了一次換乘。

“我們過(guò)去到北醫(yī)三院看病，需要坐490路再換乘606路?，F(xiàn)在這一趟車就能到了。”站位增設(shè)前，不僅老年人看病就醫(yī)需要換乘，周圍居住的年輕人也需要多走出600多米到清河站乘車。除此之外，新站位增加后，還緩解了清河站候車乘客多的現(xiàn)狀。

就在606路增設(shè)新站同一天，472路也單向增設(shè)了“蓮玉橋西”站。“我每天接孩子上下學(xué)，出門經(jīng)常能看到公交車在我面前開(kāi)過(guò)，但必須要走將近一站地的距離才能坐上車，現(xiàn)在直接在家門口就能坐上472路，方便很多。”站臺(tái)上，家住遠(yuǎn)洋 沁山水小區(qū)的周女士開(kāi)心地說(shuō)。

“這個(gè)小區(qū)西門在石槽中街，但由于石槽中街路窄且路側(cè)有私家車停放，通不了公交，居民要么只能繞行七八百米去玉泉路，要么往北走十幾分鐘去魯谷路才能坐上車。”公交集團(tuán)客四運(yùn)營(yíng)管理部工作人員關(guān)濤介紹，今年2月，接到市民反映增加站位的需求后，客四分公司立即現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研。“增加站位，不是公交一家拍板就行，必須得到交管、路政等多部門支持。比如，路側(cè)刨磚、埋站桿需要市政施工，標(biāo)線除移施劃也需要交管部門批準(zhǔn)。”關(guān)濤介紹，雖然只增設(shè)了一站，但是全線28塊站牌都要制作、更換，車內(nèi)涉及的線路圖、報(bào)站語(yǔ)音也都要更新和重新錄入。

為了讓居民早一天坐上車，客四分公司工作人員夜以繼日，4月15日增設(shè)了站位，比原定計(jì)劃提前了半個(gè)月。472路是由魯谷公交場(chǎng)站開(kāi)往金安橋北的石景山區(qū)內(nèi)部線路，服務(wù)于市民去往地鐵一號(hào)線、六號(hào)線，同時(shí)也可滿足市民去往石景山游樂(lè)園、石景山醫(yī)院、萬(wàn)達(dá)廣場(chǎng)等休閑、就醫(yī)、購(gòu)物等需求。

線路——

長(zhǎng)線“減負(fù)”，候車少等10分鐘

公交線路也并非站越多越好，一些長(zhǎng)線由于經(jīng)過(guò)堵點(diǎn)多，沿途重復(fù)線路多，反而會(huì)影響乘客的公交出行體驗(yàn)。

“就拿644路來(lái)說(shuō)，原來(lái)由張儀村南站開(kāi)往地鐵生命科學(xué)園站西，線長(zhǎng)42公里。因線路較長(zhǎng)，沿線經(jīng)過(guò)上地、四環(huán)等多個(gè)堵點(diǎn)，且擁堵情況持續(xù)加劇，導(dǎo)致644路運(yùn)營(yíng)秩序持續(xù)惡化，表現(xiàn)為行車間隔不可控，乘客候車時(shí)間長(zhǎng)，影響乘客出行體驗(yàn)。”北京公交集團(tuán)線網(wǎng)中心副經(jīng)理季欣榮介紹。

為了改善644路沿線乘客的出行體驗(yàn)，經(jīng)前期對(duì)644路乘客現(xiàn)場(chǎng)及線上調(diào)研，取得大多數(shù)乘客理解支持后，公交集團(tuán)去年底將644路長(zhǎng)度壓縮，由地鐵生命科學(xué)園站西調(diào)整至北五環(huán)附近的中央黨校北門。“通俗的講，就是將644路拆成南北兩段，南段基本保持路徑，北段路徑則由五環(huán)外其他線路替代，不再需要長(zhǎng)途跋涉了。”季欣榮說(shuō)，根據(jù)前期數(shù)據(jù)分析，大多數(shù)乘客為中短距離出行，長(zhǎng)距離出行的乘客所占比例較低。

線路“減負(fù)”后，為了滿足北段居民出行需求，同步調(diào)整延長(zhǎng)608路至地鐵生命科學(xué)園站西，承接644路北段路徑。“對(duì)于一些需要換乘的乘客，我們也充分考慮需求，爭(zhēng)取同臺(tái)換乘不再多走路。”季欣榮介紹，調(diào)整后的644路、608路在海淀橋北－小清河區(qū)間并行6站，乘客可在沿途6站同臺(tái)換乘。

“這條線，比過(guò)去來(lái)車快了。原來(lái)最長(zhǎng)時(shí)候等車要二三十分鐘，現(xiàn)在低峰期也基本一刻鐘內(nèi)就能來(lái)。”在四季青橋北站等車的王先生說(shuō)。

除了城區(qū)線路，一批距離長(zhǎng)、車次少且與地鐵長(zhǎng)距離并行的郊區(qū)線路，也將“瘦身”。“以房山區(qū)為例，許多F開(kāi)頭的公交線路，從山區(qū)出來(lái)一直‘扎’到房山主城區(qū)，造成越往良鄉(xiāng)走越堵車，一些站臺(tái)上甚至擠了二十多條線路，無(wú)論是對(duì)于主城區(qū)交通環(huán)境，還是對(duì)于公交車進(jìn)出站，都造成了影響，增加了壓力。”線網(wǎng)中心工作人員李曉坤告訴記者，為提高房山區(qū)域公交整體服務(wù)效率，減少與地鐵燕房線、地面公交干線在京周路沿線及良鄉(xiāng)、長(zhǎng)陽(yáng)地區(qū)的重復(fù)并行，2月下旬，客六分公司將F15路由籬笆房客運(yùn)站調(diào)至燕山二一八公交場(chǎng)站，原乘坐F15路前往良鄉(xiāng)、長(zhǎng)陽(yáng)地區(qū)的乘客，可在周口村路口、顧冊(cè)、房山南關(guān)立交橋南等站，同臺(tái)換乘907路、F41路等線路。配合線路調(diào)整，F(xiàn)15路、907路等線路增發(fā)車次，保障沿線乘客的基礎(chǔ)出行，減少乘客候車時(shí)間。

微循環(huán)——

地鐵覆蓋不到，公交來(lái)接

出了小區(qū)，如何解決居民換乘地鐵“最后一公里”？圍繞著地鐵站，一條條微循環(huán)線從開(kāi)通，到不斷優(yōu)化，發(fā)揮著不可替代的作用。

早上9點(diǎn)半，家住朝陽(yáng)旺角小區(qū)的譚先生在寒風(fēng)中鉆進(jìn)一輛紅色小公交，干凈的車廂、米色軟包座椅讓他眼前一亮。坐著這趟車去楊閘附近農(nóng)貿(mào)市場(chǎng)買菜，可以讓他少走半小時(shí)路，還能直達(dá)管莊地鐵站。“真是為我們辦了一件大好事啊！”譚先生感嘆。4個(gè)月前，隨著這條專211路微循環(huán)線的開(kāi)通，沿線多個(gè)小區(qū)4000多戶居民接駁地鐵不用發(fā)愁了。

這條專211路共設(shè)8站，從朝陽(yáng)旺角小區(qū)至楊閘，線路長(zhǎng)度4.4公里，其中5站都設(shè)在居民小區(qū)門前。公交集團(tuán)客二分公司運(yùn)營(yíng)管理部科員姜濤介紹，這條微循環(huán)線路繞著居民區(qū)走一圈，再經(jīng)雙橋東路，直奔楊閘站，居民可在八通線管莊站坐地鐵，還可換乘朝陽(yáng)路主干路上的公交線路。

“為了讓微循環(huán)線能接上更多居民，我們一直在想辦法。”公交集團(tuán)客三分公司運(yùn)營(yíng)部副經(jīng)理鄭偉拿出專182路的調(diào)整方案圖。前期方案中，這條接駁地鐵17號(hào)線北神樹站的微循環(huán)，受到潞西路路側(cè)私家車停放及無(wú)公交接駁站臺(tái)等影響，只能開(kāi)到潤(rùn)楓領(lǐng)尚小區(qū)，在屬地政府及相關(guān)管理部門的努力下，清理路側(cè)停車，修建公交站臺(tái)，改善通行條件，最終將線路延長(zhǎng)600余米至北神樹北口，兜了個(gè)小圈，實(shí)現(xiàn)了陽(yáng)光城京悅府、泰禾拾景園等更多居民就近乘坐公交的愿望。

新模式——

高峰跑全程 低峰跑區(qū)間

高峰時(shí)，人多、車不夠坐，低峰時(shí)，人少、車又太空。為了將運(yùn)力投入到最需要的地方，公交集團(tuán)也在創(chuàng)新運(yùn)營(yíng)時(shí)間設(shè)置新模式。

李曉坤拿京通快速舉例說(shuō)，早晚高峰，大批乘客坐車從通州進(jìn)城，到市中心、國(guó)貿(mào)地區(qū)乘客較多；而到了低峰時(shí)段，客流集中在通州城區(qū)內(nèi)路段，從通州城區(qū)內(nèi)到市中心的乘客相對(duì)較少。針對(duì)這樣的情況，公交集團(tuán)將結(jié)合公交專用道啟用時(shí)段，通過(guò)調(diào)整營(yíng)業(yè)時(shí)間的方式，將部分線路低峰時(shí)段調(diào)整為區(qū)間運(yùn)營(yíng)。

具體來(lái)講，京通快速走廊由通州新華大街開(kāi)往國(guó)貿(mào)方向，現(xiàn)有647路、667路、804路、806路、808路等多條規(guī)劃干線并行，高峰時(shí)段客流較大，依托公交專用道運(yùn)送速度快、效率高；低峰時(shí)段客流相對(duì)較低，將部分線路低峰時(shí)段調(diào)整為通州城區(qū)內(nèi)區(qū)間運(yùn)營(yíng)，減少低峰時(shí)段低效行駛公里，將公交資源高效運(yùn)轉(zhuǎn)。

馬上就訪

公交增減站，征求意見(jiàn)先調(diào)研

“增加站位，對(duì)這一站的居民來(lái)說(shuō)，自然是好事。但是會(huì)增加車上乘客的出行時(shí)間，因此公交設(shè)站既要考慮乘客便利性，也要考慮服務(wù)效率，還需考慮與居民樓的距離，如過(guò)近則產(chǎn)生噪音擾民的問(wèn)題，以及與慢行系統(tǒng)的協(xié)同配合。增加站位，我們也是非常謹(jǐn)慎的，并不是司機(jī)踩腳剎車進(jìn)站那么簡(jiǎn)單”。季欣榮說(shuō)。

根據(jù)《北京市地面公交線網(wǎng)總體規(guī)劃》，干線、普線、微循環(huán)線都有明確的站距要求，其中市區(qū)干線長(zhǎng)度不宜大于25公里、站距800米至1公里；普線長(zhǎng)度不宜大于20公里、站距500至800米；微循環(huán)線長(zhǎng)度低于10公里，站距300至500米。

“如果一味地增加站位，線路整體效率自然就會(huì)降低。因此，需要根據(jù)線路層級(jí)，服務(wù)功能，匹配不同的站距標(biāo)準(zhǔn)。”季欣榮介紹，線路優(yōu)化調(diào)整工作，可謂“眾口難調(diào)”，無(wú)論是加站還是調(diào)整路徑，線網(wǎng)專業(yè)人員都要進(jìn)行大量調(diào)研，征求居民意見(jiàn)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，僅過(guò)去一年，這些調(diào)研人員就與訴求市民見(jiàn)面800余次。

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