路邊停車，解決了沒處停車的一個難題，可是又帶來了路側新設的停車位，擠占了機動車和非機動車道的問題，讓車和騎車人無路可走。

大屯路西段輔路非機動車道被違停車輛占據。

武圣路側施劃了停車位，非機動車只能行駛在機動車道上。

(資料圖片僅供參考)

現場

避車位

擠進機動車道少了安全感

下午4時許，武圣路南段的垂楊柳中心小學門口，擠滿了等著接孩子的家長。

“部分路段要混行，不太安全了！”學生家長王珍指著路側的停車位說，以前路邊沒有停車位，又有隔離護欄，機動車與非機動車各行其道。后來，護欄撤了，從去年開始，路側又劃上停車位，車停得多了，騎行的路只能“挪”到機動車道上了。

順著王珍手指的方向，記者看到，路側的停車位上已停了不少機動車。電動車、自行車都擠進了機動車道上行駛。

“騎車的都是肉包鐵，誰愿意走機動車道呀！可總不能上人行道上吧！”王珍無奈地說。

在武圣路上，記者騎車跟著一位家長，剛過松榆北路交叉口五六十米，就被前方停車位上停著的機動車擋住了，自行車只好拐到機動車道上，一路前行不斷躲閃著身后駛來的車輛，還要顧及路側的停車，生怕車上有人突然開門。這時，遇到幾個停車的空位，趕緊拐進去，可走了不遠，前面又有停車，就只能再闖進機動車道了。

“被行駛的機動車和路側停車夾著走，特別沒有安全感。”拐到了松榆南路的非機動車道上，才松了一口氣。

“老年人反應慢，與機動車混行忒嚇人。一聽到汽車喇叭聲，我就不敢動了，遇到路側停的車多，我也不愿上機動車道，干脆拿自行車當拐棍兒，推到人行道上走。”一位騎車人說，雖然推車走得又慢又累，總比遇到危險強。

“路側都被停車占了，我們騎到機動車道上，七扭八拐鉆來鉆去的，挺危險的。”匯文中學的一位學生說。

占車道

騎行人和司機都有路難行

路側劃成停車位，讓騎行人少了安全感。

約有6米多寬的大屯路西段輔路，南側路邊明明有2米多寬的非機動車道，可對于騎車人來說，現在卻無路可走，因為這段路全被停車占了。

下午6時，抬眼望去，一溜兒機動車“明目張膽”地停在了非機動車道上，粗略一數，南側約700米的輔路路段停了將近80輛車，直到路口臨近攝像頭的地方，非機動車道才空出來。

正值晚高峰，大屯路與京藏高速交叉口的綠燈剛剛亮起，數十輛自行車、電動車自西向東蜂擁駛來。因為路側的非機動車道早被違停的車輛占滿了，所有的自行車、電動車都沖到了輔路的機動車道上，各種車輛混行在一起，十分擁堵。

擠在機動車道上，速度較慢的電動車和自行車壓著正常駛來的機動車。一些心急的司機開始按喇叭。

“非機動車道都被違停車輛占了，騎車人只能走機動車道，危險不用說，后面的機動車還嫌我們走得慢，不斷地催。”看到有點堵，錢女士把單車停在了路邊說，沒人想騎車上機動車道，被機動車碰到了，賠償是另一回事兒，自己若受了傷多受罪，要是不小心蹭了別人的車，少不了一番爭執(zhí)，“我們最怕違章停車的司機突然開門，特別容易撞傷人。”

“既然有規(guī)劃好的非機動車道，就該有專人管理，保障我們騎車人的路權。”錢女士呼吁。

問題

多了車位少了行車錯車空間

“增設路側停車位，一定程度上緩解了老小區(qū)的‘停車難’問題。但從實際情況看，以損失非機動車道為代價的路側停車，又造成了多種車輛混行，不僅讓騎行人無路可走，更讓眾多司機感到有路難行。”住在農光東里的袁先生說，“自從劃了路側停車位，早上急著出門的，會在頭天晚上把車停在路邊電子停車位上，不用擔心車被堵在小區(qū)里，也不為等著挪車而著急了?？墒切碌膯栴}更麻煩，車有地方停了，可路卻難走了。”

袁先生介紹，小區(qū)西門前的武圣路是雙向車道，大約12米寬，車多、公交線路也多。早高峰時，公交車一輛接著一輛，遇到進出站或紅燈，社會車輛就排成隊了。周圍還有小學、中學，送孩子上學的電動車、自行車也形成了一股車流，不堵個十幾分鐘出不了小區(qū)大門。

自從路邊有了停車位，從小區(qū)出門就更難了。原來沒有停車位時，有些車不敢長時間停?，F在有停車位了，司機交了錢，有的一停停一天，交通擁堵時，也不開走。機動車道上擠進電動車和自行車，不但降低了機動車的通行速度，穿來穿去的非機動車還增加了道路風險。

此外，部分路側車位規(guī)劃的位置也不太合理。“就說西門正對面劃的這三個車位，只要是停著車，就壓縮了門前區(qū)域的錯車空間，路上的車一排隊，小區(qū)內的車就更出不了門了，司機只能等著干著急。”袁先生抱怨道。

記者調查中發(fā)現，因為路內停車位的增加，影響小區(qū)內車輛出行，降低了道路通行速度的情況已在不少路段顯現。

看法

路內停車的前提

要保障通行需求

“路內停車位，現在是影響非機動車騎行環(huán)境的主要障礙之一，也由此產生了降低道路通行能力、誘發(fā)交通擁堵、容易引發(fā)交通事故等一系列衍生問題。”北京市靜態(tài)交通業(yè)協會會長于化龍分析稱，“北京市每年的汽車數量仍在不斷增加，但近年來，配建車位卻增加不足，這就導致通過設置路內停車位來承擔其他停車設施的功能，短時間內來解決汽車增量帶來的停車難問題，這就必然會影響到城市的慢行系統(tǒng)。”

城市道路的首要功能是滿足動態(tài)交通需求，路內停車位設置前提必須是城市道路在投入使用后具有一定剩余的通行能力，其設置不會對動態(tài)交通流產生重大影響。城市停車系統(tǒng)應以“配建停車場為主，社會公共停車場為輔，路內停車作為有效補充”。

于化龍說，道路是公共資源，而停放機動車是個人需求，個人可以使用公共資源，但不能長期占用。事實上，路內停車位應該是服務于對道路周邊那些無法提供配套停車位的公共服務設施或小型商業(yè)設施如公共廁所、小超市等有需求的市民，供他們來臨時停車用的，“臨時停車就意味著要對路內停車限時?；诒緡鴩?，目前國內大城市臨時停放時間最長不應超過3小時。限制了臨停時間，停車的周轉率高了，路內停車位的設置就可以減少，騰出的道路資源就可以用于拓寬人行道和自行車道。”

“要想保障路權分配更多地向非機動車傾斜，未來要繼續(xù)對路內停車位實行減量化發(fā)展，要精細化道路停車管理，實施‘一路一策、一位一研’。此外，還要結合城市道路功能、道路交通流量等情況，加強路內停車位限時管理，嚴格控制使用時段、時長。”于化龍建議。

記者 徐英波 文并攝

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