5月15日，北京的最高氣溫超過(guò)34攝氏度，迎來(lái)今年首個(gè)高溫日。每年夏季，地鐵內(nèi)的空調(diào)溫度問(wèn)題都受到市民的關(guān)注，今天早高峰及午間時(shí)段，新京報(bào)記者體驗(yàn)了1號(hào)線、6號(hào)線、13號(hào)線、14號(hào)線等多條地鐵線路車站及車廂內(nèi)的空調(diào)冷風(fēng)情況。

總體來(lái)看，地鐵車廂內(nèi)的空調(diào)溫度比較適宜，基本上都能控制在26攝氏度至28攝氏度之間。不過(guò)一些有地上區(qū)間的地鐵線路則存在地上車站站臺(tái)溫度偏高的問(wèn)題，例如13號(hào)線已有多個(gè)站臺(tái)溫度超過(guò)30攝氏度，但站臺(tái)風(fēng)扇還未開(kāi)啟；金臺(tái)路站、建國(guó)門站、望京西站等車站則有著換乘通道通風(fēng)不暢、溫度較高的問(wèn)題，中午時(shí)段，望京西站換乘通道內(nèi)的溫度甚至接近35攝氏度；15號(hào)線這種兼有地上與地下區(qū)間的地鐵線路，還存在著車廂內(nèi)體感溫差大的情況，列車從地面駛?cè)氲叵潞?，空調(diào)依舊“馬力全開(kāi)”，坐久了甚至還有些冷。

(相關(guān)資料圖)

早高峰時(shí)段的地鐵2號(hào)線，車廂內(nèi)溫度控制在26℃上下，體感較為舒適。  新京報(bào)記者 王貴彬 攝

早高峰溫度情況總體較好，體感溫度受滿載率影響大

記者注意到，由于本次高溫預(yù)警僅為藍(lán)色，等級(jí)還不是很高。另外，近期早晨與晚間的氣溫還相對(duì)不高，對(duì)于地鐵列車和車站的影響有限。不過(guò)由于今天是周一，早高峰客流量大，近期北京軌道交通的工作日客流已恢復(fù)至日均千萬(wàn)人次。早高峰時(shí)段，對(duì)車廂內(nèi)溫度影響最為明顯的還是擁擠度。

早上8點(diǎn)半，記者進(jìn)入了地鐵7號(hào)線乘車，從廣渠門外站至九龍山站，客流相對(duì)平穩(wěn)，車廂內(nèi)空調(diào)的體感溫度也比較適宜，通過(guò)溫度計(jì)測(cè)量后發(fā)現(xiàn)，車站與車廂內(nèi)的溫度均維持在26攝氏度上下。

隨后，記者在九龍山站換乘了地鐵14號(hào)線，由于該站是重要的換乘站，乘客數(shù)量激增，車廂內(nèi)滿載率極高，即便頭頂上方就是出風(fēng)口，也能感受到陣陣涼風(fēng)，但脖子以下的身體部位依然覺(jué)得很悶熱，有一種“冰火兩重天”的感覺(jué)。

今天早高峰時(shí)段，記者還實(shí)地探訪了6號(hào)線、2號(hào)線、1號(hào)線、5號(hào)線的空調(diào)溫度情況。整體來(lái)看，車站及車廂內(nèi)的溫度比較適宜，能夠維持在26攝氏度上下。由于記者所乘坐的區(qū)間均為地下段，體感溫度的冷熱變化主要受車廂內(nèi)滿載率的影響。

雖然是老站，地鐵2號(hào)線朝陽(yáng)門站站臺(tái)溫度也能控制在26.5℃左右，并不悶熱。  新京報(bào)記者 王貴彬 攝

部分換乘通道溫度較高，13號(hào)線站臺(tái)電扇還未開(kāi)啟

不過(guò)在探訪中記者也發(fā)現(xiàn)，一些車站的換乘通道內(nèi)溫度確實(shí)較高。例如金臺(tái)路地鐵站，14號(hào)線與6號(hào)線換乘通道的溫度就偏高，早高峰時(shí)已接近28攝氏度。此外，東單地鐵站1號(hào)線與5號(hào)線換乘通道內(nèi)的溫度也比較高，步行時(shí)體感較為悶熱。

中午時(shí)段，一些地鐵站內(nèi)的溫度也在不斷攀升。今天中午12點(diǎn)，北京的室外溫度已經(jīng)接近了29攝氏度，此刻，一些地面線路的地鐵車站由于受到陽(yáng)光的炙烤，溫度還要更高一些。

中午12點(diǎn)半至13點(diǎn)20分，記者在地鐵13號(hào)線乘車時(shí)發(fā)現(xiàn)，雖然室外氣溫較高，但車廂內(nèi)的體感溫度還比較舒適，經(jīng)溫度計(jì)測(cè)量，車廂內(nèi)溫度維持在28攝氏度上下，即便乘客坐在有太陽(yáng)直射的一側(cè)座椅，也不會(huì)覺(jué)得很熱。

中午時(shí)段，地鐵13號(hào)線車廂內(nèi)的溫度為27℃左右。  新京報(bào)記者 王貴彬 攝

不過(guò)，站臺(tái)上的溫度則明顯要熱許多。13號(hào)線回龍觀站、霍營(yíng)站、望京西站等車站站臺(tái)的溫度都超過(guò)了30攝氏度。雖然站臺(tái)上設(shè)置有電風(fēng)扇等降溫設(shè)備，卻并未開(kāi)啟。

地鐵13號(hào)線回龍觀站，中午12點(diǎn)45分，站臺(tái)溫度已達(dá)到30℃，不過(guò)降溫用的電扇仍未開(kāi)啟。  新京報(bào)記者 王貴彬 攝

特別是在望京西站，該站為13號(hào)線與15號(hào)線的換乘站，有換乘需求的乘客從13號(hào)線下車后，需要從位于京承高速西側(cè)的車站走過(guò)一條距離不短的空中連廊，步行約3到4分鐘后，才能到高速公路東側(cè)的15號(hào)線站臺(tái)。

記者注意到，這條連廊有大量的透光玻璃材質(zhì)，在保證了采光的同時(shí)，也聚集了熱量，加之連廊內(nèi)的排風(fēng)設(shè)備也并未開(kāi)啟，導(dǎo)致升溫十分明顯。步行通過(guò)連廊后，溫度計(jì)的讀數(shù)就從30攝氏度升至接近35攝氏度，體感十分悶熱，不一會(huì)兒額頭上就滲出了很多汗。

下午1點(diǎn)20分，地鐵望京西站13號(hào)線與15號(hào)線換乘通道內(nèi)，溫度已經(jīng)達(dá)到32℃，最高時(shí)一度升至35℃。  新京報(bào)記者 王貴彬 攝

不過(guò)，同樣位于地上的地鐵15號(hào)線國(guó)展站就已經(jīng)將電扇開(kāi)啟，多臺(tái)大型的工業(yè)級(jí)風(fēng)扇不間斷運(yùn)行，使得站臺(tái)上的悶熱感受有了明顯的緩解。據(jù)了解，這些工業(yè)級(jí)風(fēng)扇都是去年暑期新增設(shè)的，用以替代原先的小型風(fēng)扇，每一臺(tái)風(fēng)扇都分為低、中、高三個(gè)檔位，能夠自由調(diào)節(jié)。

部分線路在不同運(yùn)營(yíng)段的體感溫差大，坐久了甚至有些冷

其實(shí)，地鐵車廂內(nèi)到底應(yīng)該怎樣設(shè)置空調(diào)溫度，這本身就是一個(gè)眾口難調(diào)的問(wèn)題。

比如地鐵15號(hào)線，由于有部分車站位于地上，為了保證列車行駛至地面線路時(shí)車廂內(nèi)不會(huì)過(guò)熱，車廂空調(diào)可謂是“馬力全開(kāi)”，而這也就導(dǎo)致了當(dāng)車輛行駛到地下段時(shí)，車廂內(nèi)的溫度就有點(diǎn)偏低了。

下午2點(diǎn)，在15號(hào)線一列車車廂的尾部，多名女性乘客都穿著薄外套，還有一位女乘客將外套上的帽子也戴在了頭上，給自己包裹得嚴(yán)嚴(yán)實(shí)實(shí)。記者在車廂內(nèi)乘坐了約20分鐘后，原先在國(guó)展、沙河等地上站臺(tái)感受到的悶熱全部消失，甚至能感覺(jué)到出風(fēng)口吹出來(lái)的冷氣已經(jīng)讓身體有些不適，略有些涼意。

地鐵15號(hào)線車廂內(nèi)的空調(diào)“馬力”很足，多名女乘客甚至穿上了薄外套。  新京報(bào)記者 王貴彬 攝

記者注意到，今天在社交媒體上有一些乘客反映，早高峰時(shí)乘坐地鐵感覺(jué)比較悶熱，但也有部分乘客反映，每年夏季北京地鐵內(nèi)的空調(diào)都很冷，建議空調(diào)不要“過(guò)分直吹乘客”。

今年北京地鐵仍將采取強(qiáng)冷弱冷車廂措施

對(duì)于空調(diào)問(wèn)題，北京地鐵相關(guān)負(fù)責(zé)人日前在介紹今年的運(yùn)營(yíng)服務(wù)舉措時(shí)稱，今年，北京地鐵將繼續(xù)推行夏季“強(qiáng)冷弱冷車廂”，并在列車出風(fēng)口增加提示標(biāo)志，乘客根據(jù)需要可以自主選擇相應(yīng)溫度車廂。同時(shí)，還將推廣車輛冷暖變頻空調(diào)、出風(fēng)口格柵，加裝暖風(fēng)設(shè)施。

進(jìn)入夏季以后，車廂內(nèi)的味道也會(huì)變得更加復(fù)雜，聞起來(lái)像是汗味、香水味等多種異味的交織。

記者從北京地鐵了解到，目前，該公司正在試行一種光等離子空氣凈化的措施，改善車廂內(nèi)的異味情況。據(jù)了解，地鐵10號(hào)線已有43組車輛加裝了光等離子空氣凈化裝置和空氣質(zhì)量監(jiān)測(cè)儀，它們就加裝在空調(diào)機(jī)組內(nèi)部。

數(shù)據(jù)顯示，開(kāi)啟空氣凈化設(shè)備和列車空調(diào)通風(fēng)設(shè)備的車廂，2小時(shí)異味去除率為90.24%，空氣中細(xì)菌總數(shù)去除率為100%。

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