阜石路楊莊東橋入口安裝的“交替通行”標(biāo)志牌。 安然 攝

近日，上海一高架橋上一輛工程車與一輛奧迪車相撞后騎上了護(hù)欄。雙方最初的矛盾源自一次并線，在并線的路段上懸掛有“交替通行”的交通標(biāo)識。交通事故發(fā)生后，“交替通行”這個概念被大家熱議。北京的兩處“交替通行”路段已設(shè)置6年，但記者近日現(xiàn)場探訪發(fā)現(xiàn)，近一半司機(jī)并不知道交替通行規(guī)則。

【資料圖】

兩處“交替通行”設(shè)置已6年

2017年10月起，北京交管部門先后在石景山阜石路楊莊東橋、西直門橋通往西外大街匝道口安裝了“交替通行”標(biāo)志牌展開試點(diǎn)。但記者發(fā)現(xiàn)，6年后，還是有不少司機(jī)對此毫不了解。

5月27日14時，記者來到楊莊東橋東側(cè)阜石路入口。入口處兩條車道上一直滿滿地排著車輛。在20分鐘的觀察時間里，記者發(fā)現(xiàn)，大約有一多半的司機(jī)遵守了規(guī)定。有左側(cè)車道內(nèi)的司機(jī)在前車駛?cè)牒螅l(fā)現(xiàn)右側(cè)車道上的車輛還在后方，會主動踩下剎車，等候右側(cè)車輛先行駛?cè)?；也有右?cè)車道的司機(jī)，在左側(cè)車道車輛駛過，發(fā)現(xiàn)其后的車輛還要跟著駛?cè)?，于是打開車窗做出“按壓”的停止手勢，要求旁邊車輛等待，以便交替通行。

但確實(shí)有部分司機(jī)對“交替通行”標(biāo)志牌不明所以，按照養(yǎng)成的通行方式，能搶則搶。

普及度不高并線糾紛頻發(fā)

交警表示，即使沒有標(biāo)志牌，“交替通行”也應(yīng)成為每一個文明出行司機(jī)必備的常識。

記者駕車沿二環(huán)路體驗(yàn)時發(fā)現(xiàn)，在多處出入口，車多時屢屢出現(xiàn)加塞兒、搶行的情況。在建國門橋南的入口處，沿東便門方向輔路駛來的南向北車輛準(zhǔn)備進(jìn)入二環(huán)主路時，兩排車同時擠進(jìn)路口的場景比比皆是，最外側(cè)車道準(zhǔn)備繼續(xù)沿輔路北行的車輛很容易被堵住。

在東直門北橋通往機(jī)場高速路的出口，交管部門已在出口前方施劃了長實(shí)線，并且有電子眼拍攝軋實(shí)線的交通違法行為，但仍無法杜絕部分車輛在出口前方突然軋過實(shí)線，強(qiáng)行向車流內(nèi)加塞兒。

記者了解到，在北京交警“隨手拍”平臺上，司機(jī)們舉報其他車輛非法并線、搶行的線索始終占有較高的比例。按照《北京市實(shí)施〈道交法〉辦法》，違反規(guī)定變更車道，也就是市民常說的“加塞兒搶行”，要被罰款200元；違反交替通行規(guī)定的，也應(yīng)處以100元罰款。

把硬件設(shè)施做到位

“‘不能闖紅燈’人人都知道，但是知道‘交替通行’的顯然不多。駕校里也很少提及這些較為‘冷門’的規(guī)矩。”北京工業(yè)大學(xué)交通學(xué)院院長陳艷艷說，相當(dāng)多的司機(jī)不了解“交替通行”概念，一個非常重要的原因是對這一非常重要的交通原則宣傳不到位。

北京是個超大型城市，司機(jī)非常多，對法律法規(guī)的理解本就存在差異。而對于“交替通行”這一條文來說，在普及率、守法率上確實(shí)存在難度。陳艷艷認(rèn)為，這種文明駕駛行為，只要有一小部分人不遵守，就很難真正形成普遍共識。這時候就更需要交管部門“上前一步”，把硬件設(shè)施做到位。

陳艷艷說，按照《道交法》條文中“車道減少的路口、路段”的規(guī)定，北京的環(huán)路、快速路上確實(shí)存在相當(dāng)多符合標(biāo)準(zhǔn)的位置。“在這些路段設(shè)置標(biāo)識，既符合法律規(guī)定，又能讓司機(jī)們更加熟悉相關(guān)法規(guī)，同時也是在潛移默化中提升司機(jī)交通文明水平。” 本報記者 安然

新聞名詞

交替通行：又稱“拉鏈?zhǔn)酵ㄐ?rdquo;，這條通行規(guī)則來自《道路交通安全法》。在北京市《實(shí)施〈道路交通安全法〉條例》中載有明文：機(jī)動車在車道減少的路口、路段，遇有前方機(jī)動車停車排隊(duì)等候或者緩慢行駛的，應(yīng)當(dāng)每車道一輛依次交替駛?cè)胲嚨罍p少后的路口、路段。

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