自動(dòng)駕駛汽車在路面上載客行駛、路口紅綠燈能智能調(diào)控、全市停車場(chǎng)實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)匯總……這些智能交通、智慧城市領(lǐng)域的應(yīng)用都離不開(kāi)更快速、更可靠的超高速無(wú)線專網(wǎng)支持。

近日，率先依托北京市高級(jí)別自動(dòng)駕駛示范區(qū)建設(shè)的“雙智專網(wǎng)”，已完成北京經(jīng)開(kāi)區(qū)60平方公里范圍內(nèi)沿路連續(xù)覆蓋建設(shè)并正式轉(zhuǎn)入運(yùn)營(yíng)期，正在向全市其他地區(qū)進(jìn)行擴(kuò)展。作為智慧城市的數(shù)字底座，它將在自動(dòng)駕駛、交通信控、智慧停車等場(chǎng)景中間接服務(wù)市民生活。未來(lái)，“雙智專網(wǎng)”還將在部分交通樞紐、軌道微中心等場(chǎng)景落地。

一輛正在北京經(jīng)開(kāi)區(qū)進(jìn)行道路測(cè)試的無(wú)人巴士。新京報(bào)記者 王貴彬 攝

(相關(guān)資料圖)

借助專網(wǎng)，自動(dòng)駕駛車輛“端到端”平均時(shí)延小于10毫秒

相比我們?nèi)粘Ｉ钪写螂娫?、上網(wǎng)離不開(kāi)的4G、5G等公用網(wǎng)絡(luò)，“雙智專網(wǎng)”顯得有些陌生，它到底是什么？

“就像家里的無(wú)線網(wǎng)一樣，我們采用新技術(shù)組建了一個(gè)城市級(jí)的局域網(wǎng)，專門用在智慧城市和智能交通兩個(gè)領(lǐng)域。市民雖然不能用手機(jī)直接使用這種新型專用網(wǎng)絡(luò)，但它作為智慧城市的數(shù)字底座，將在交通信控、智慧停車等場(chǎng)景中間接服務(wù)大家的生活。”對(duì)于“雙智專網(wǎng)”，北京智慧城市網(wǎng)絡(luò)有限公司（以下簡(jiǎn)稱“京智網(wǎng)”）總經(jīng)理吳昊給出了這樣的定義和解釋。

如果從一個(gè)相對(duì)小的視角去認(rèn)識(shí)“雙智專網(wǎng)”，自動(dòng)駕駛會(huì)是一個(gè)比較恰當(dāng)?shù)拇翱凇?/p>

目前在北京經(jīng)開(kāi)區(qū)進(jìn)行運(yùn)行測(cè)試和運(yùn)營(yíng)的自動(dòng)駕駛車輛都離不開(kāi)這張網(wǎng)，它們需要專網(wǎng)將城市道路的重要數(shù)據(jù)、實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)傳遞到車輛端，企業(yè)也需要將運(yùn)行中積累的安全數(shù)據(jù)上傳到相關(guān)平臺(tái)，接受政府部門的監(jiān)管。

今天（10月18日）上午，記者在亦莊街頭體驗(yàn)了一輛基于“雙智專網(wǎng)”運(yùn)行的自動(dòng)駕駛中巴車，這輛車在“雙智專網(wǎng)”的加持下正承擔(dān)著一些實(shí)際運(yùn)營(yíng)任務(wù)，負(fù)責(zé)在經(jīng)開(kāi)區(qū)一所中學(xué)的兩個(gè)校區(qū)間接駁往來(lái)的教職工。同時(shí)，它也在特定區(qū)域內(nèi)開(kāi)展道路測(cè)試和乘車體驗(yàn)任務(wù)。

自動(dòng)駕駛巴士行駛中，駕駛位上會(huì)有安全員進(jìn)行監(jiān)管。新京報(bào)記者 王貴彬 攝

這輛車是一輛比較標(biāo)準(zhǔn)的中型巴士。記者上車后發(fā)現(xiàn)，車內(nèi)雖然也有安全員坐在駕駛位上，但幾乎不會(huì)對(duì)車輛進(jìn)行操作，車廂內(nèi)的屏幕會(huì)呈現(xiàn)接收到的路面實(shí)況，比如哪里有行人經(jīng)過(guò)、哪里有其他車輛，這些其實(shí)也是自動(dòng)駕駛車輛“大腦”接收到的信息。

值得一提的是，屏幕上呈現(xiàn)的內(nèi)容十分豐富，也見(jiàn)不到明顯的視野盲區(qū)，好像是由一雙飄在空中的眼睛觀察到的，覆蓋范圍十分廣。工作人員表示，視野好是因?yàn)檐囕v與道路上的智能設(shè)備實(shí)現(xiàn)了“車路協(xié)同”，收集信息不只有車輛自身的傳感器，路面上的一些傳感器也會(huì)將采集到的信息實(shí)時(shí)傳給車輛，使之能對(duì)路面情況有更精準(zhǔn)的把握，能及時(shí)發(fā)現(xiàn)危險(xiǎn)。

京智網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)部部長(zhǎng)陳嵩告訴記者，“雙智專網(wǎng)”依托國(guó)產(chǎn)自主可控、安全可靠的EUHT技術(shù)（超高速無(wú)線通信技術(shù)），在支撐智能交通及智慧城市數(shù)據(jù)傳輸方面具備獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。在低時(shí)延方面，當(dāng)自動(dòng)駕駛車輛行駛在路上，每分每秒都在實(shí)時(shí)傳輸海量數(shù)據(jù)，只有更低時(shí)延才能讓它在識(shí)別路況后，及時(shí)作出剎車、拐彎等反應(yīng)，使用“雙智專網(wǎng)”可實(shí)現(xiàn)“端到端”平均時(shí)延小于10毫秒，相當(dāng)于車輛在人們無(wú)感情況下已完成任務(wù)。

北京市高級(jí)別自動(dòng)駕駛示范區(qū)展示的車路協(xié)同設(shè)備。新京報(bào)記者 王貴彬 攝

北京已有700余輛自動(dòng)駕駛車輛接入“雙智專網(wǎng)”

談及“雙智專網(wǎng)”的優(yōu)勢(shì)，陳嵩也列舉了很多，比如高可靠性、大帶寬、廣連接，網(wǎng)絡(luò)切換成功率大于99.999%，基站可無(wú)縫銜接保障信號(hào)更穩(wěn)定可靠；專網(wǎng)帶寬不低于200Mbps，還能根據(jù)業(yè)務(wù)需求調(diào)整上下行帶寬；單站支持終端用戶接入量可達(dá)200個(gè)，連接量更大。

如果把普通公網(wǎng)比喻成常規(guī)車道，那“雙智專網(wǎng)”則是專用車道，專網(wǎng)專用。

不過(guò)，作為智能應(yīng)用的基礎(chǔ)性工作，“雙智專網(wǎng)”與公眾產(chǎn)生可以感知的交集的機(jī)會(huì)并不多，在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，陳嵩和同事們都是在給它“修煉內(nèi)功”。

“我們要做很多技術(shù)層面的工作，同時(shí)，‘雙智專網(wǎng)’的打造也離不開(kāi)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，比如一些視頻監(jiān)控設(shè)備，我們也要同步對(duì)其進(jìn)行升級(jí)，使之能容納更多功能。這個(gè)工程量是非常大的，例如在北京經(jīng)開(kāi)區(qū)60平方公里的范圍內(nèi)，需要在300多個(gè)路口建設(shè)800余個(gè)基站。”陳嵩說(shuō)，在2019年底北京啟動(dòng)自動(dòng)駕駛車輛道路測(cè)試時(shí)，經(jīng)開(kāi)區(qū)的基站數(shù)量只有幾十個(gè)。

經(jīng)過(guò)多年發(fā)展，率先依托北京市高級(jí)別自動(dòng)駕駛示范區(qū)建設(shè)的“雙智專網(wǎng)”已完成經(jīng)開(kāi)區(qū)60平方公里范圍內(nèi)沿路連續(xù)覆蓋建設(shè)并正式轉(zhuǎn)入運(yùn)營(yíng)期，同期正在開(kāi)展示范區(qū)3.0擴(kuò)區(qū)工程首個(gè)100平方公里專網(wǎng)建設(shè)工作，以及后續(xù)420平方公里擴(kuò)區(qū)規(guī)劃工作，這意味著北京市唯一超高速無(wú)線專網(wǎng)已率先從經(jīng)開(kāi)區(qū)試點(diǎn)走向北京市規(guī)?；ㄔO(shè)運(yùn)營(yíng)。

在2023世界機(jī)器人大會(huì)上，“雙智專網(wǎng)”進(jìn)一步拓展了應(yīng)用場(chǎng)景。專網(wǎng)覆蓋大會(huì)場(chǎng)館，發(fā)揮其性能優(yōu)勢(shì)及快速部署能力，為大會(huì)提供穩(wěn)定、高速、安全的無(wú)線網(wǎng)絡(luò)服務(wù)。大會(huì)期間，“雙智專網(wǎng)”不僅現(xiàn)場(chǎng)支持100臺(tái)象棋機(jī)器人的無(wú)線通信，讓“人機(jī)對(duì)戰(zhàn)”更流暢，還深入挖掘與專網(wǎng)契合度高的機(jī)器人應(yīng)用場(chǎng)景，與多家企業(yè)開(kāi)展合作展示。

10月18日，京智網(wǎng)正式發(fā)布了北京自動(dòng)駕駛示范區(qū)雙智專網(wǎng)網(wǎng)管平臺(tái)，平臺(tái)設(shè)置配置管理、性能管理、告警管理、系統(tǒng)管理四個(gè)模塊，能夠?qū)θ刖W(wǎng)車輛進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控。一方面，接入“雙智專網(wǎng)”的各類自動(dòng)駕駛車輛，包括Robotaxi、自動(dòng)駕駛巴士、無(wú)人快遞車等，能使用專網(wǎng)快速高效地進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸；另一方面，監(jiān)管者也能通過(guò)示范區(qū)網(wǎng)管平臺(tái)對(duì)用網(wǎng)情況進(jìn)行統(tǒng)一管理。

北京市高級(jí)別自動(dòng)駕駛示范區(qū)工作辦公室常務(wù)副主任許宏偉表示，按照市政府規(guī)劃，以車為起點(diǎn)，以網(wǎng)絡(luò)為中心，目前在智能交通方面，已和京智網(wǎng)合作服務(wù)超700輛自動(dòng)駕駛車輛，下一步將持續(xù)以網(wǎng)為動(dòng)脈，以數(shù)據(jù)為核心，讓城市更便利，服務(wù)更全面，生活更便捷，通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)先行促生態(tài)建設(shè)，將“雙智專網(wǎng)”推向更廣闊的平臺(tái)。

工作人員正在監(jiān)控“雙智專網(wǎng)”網(wǎng)管平臺(tái)。新京報(bào)記者 王貴彬 攝

“雙智專網(wǎng)”將接入智慧停車、信號(hào)燈智能控制等場(chǎng)景

記者了解到，我們所展望的“將‘雙智專網(wǎng)’推向更廣闊的平臺(tái)”其實(shí)包括了“空間”與“應(yīng)用”兩個(gè)維度，應(yīng)用“雙智專網(wǎng)”的場(chǎng)景也將不僅限于自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，智能工地、智慧停車等領(lǐng)域也有望通過(guò)技術(shù)加持變得更便利。

此前，北京市印發(fā)《關(guān)于進(jìn)一步推動(dòng)首都高質(zhì)量發(fā)展取得新突破的行動(dòng)方案（2023-2025年）》，提出持續(xù)推動(dòng)北京經(jīng)開(kāi)區(qū)超高速無(wú)線通信技術(shù)（EUHT）專網(wǎng)建設(shè)，努力打造可向全國(guó)推廣應(yīng)用的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

目前，大興區(qū)、通州區(qū)的100平方公里區(qū)域正在開(kāi)展專網(wǎng)建設(shè)，主要承載示范區(qū)內(nèi)高級(jí)別自動(dòng)駕駛、智能信控、智慧停車等動(dòng)靜態(tài)交通融合的專網(wǎng)場(chǎng)景應(yīng)用。

下一步，隨著“雙智專網(wǎng)”擴(kuò)區(qū)規(guī)劃建設(shè)及運(yùn)營(yíng)，相關(guān)的創(chuàng)新應(yīng)用也將持續(xù)。吳昊表示，京智網(wǎng)將不斷發(fā)揮“雙智專網(wǎng)”的優(yōu)勢(shì)，讓“聰明的車”安全可靠地行駛在“智慧的路”上，用這張流動(dòng)通暢的智能交通網(wǎng)，為城市帶來(lái)溫度與活力，更好守護(hù)市民的安全出行。在創(chuàng)新鏈上，將推進(jìn)企業(yè)間協(xié)同；在應(yīng)用鏈上，將貫徹雙智建設(shè)路線，拓展場(chǎng)景應(yīng)用；在產(chǎn)業(yè)鏈上，將聯(lián)合建立配合與協(xié)作工作機(jī)制，形成“雙智專網(wǎng)”產(chǎn)業(yè)鏈，打造智慧城市軌道交通微中心綜合場(chǎng)景應(yīng)用、智慧工地場(chǎng)景應(yīng)用，探索在更多“機(jī)器人+”場(chǎng)景的創(chuàng)新應(yīng)用。

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