剛剛過去的4月，國內(nèi)狹義乘用車市場銷量達104.3萬輛，同比下降35.5%，環(huán)比3月的157.9萬輛下降34.0%。其中，轎車細分市場4月銷量為52.7萬輛，同比下降32%，環(huán)比3月的76.5萬輛下降31.1%。

縱觀4月的轎車市場，雖然“老面孔”依舊占據(jù)主流，但“新人”也不少。首先，宏光MINI沒有延續(xù)上月的熱銷勢頭，本月被軒逸反超;其次，比亞迪表現(xiàn)強悍，秦、漢、海豚等車型紛紛進入榜單，分列第3、第7、第10;此外，雷凌、新朗逸、卡羅拉、凱美瑞、速騰、雅閣、思域、新寶來等合資轎車依舊表現(xiàn)強勢，也有奔馳C級、寶馬5系等豪華轎車上榜，但長安逸動、吉利帝豪等自主轎車本月表現(xiàn)差強人意。

具體情況如何，讓我們一睹為快吧!

TOP1：日產(chǎn)軒逸

4月銷量：26122輛

疫情反復(fù)之下，軒逸的銷量還是比較穩(wěn)定的。4月，軒逸銷量為26122輛，同比下降42.9%，環(huán)比3月的30240輛下降13.6%，排名第1。

縱觀國內(nèi)汽車市場，以10萬元左右的購車預(yù)算來說，軒逸確實很能打，不論是價格、空間、品質(zhì)、油耗、設(shè)計，都很均衡。如果非要說一個缺點的話，那就是軒逸沒有絕對的優(yōu)點。

軒逸之所以能賣得好，與它最核心的賣點“舒適性”有關(guān)。因為國人坐車更多講究的是舒服而不是“操控”，所以日產(chǎn)“大沙發(fā)”毫無疑問最為契合國人買車的選擇。

而且，其動力雖然性能不算出色，但有著平順的駕駛感受，能夠深度契合城市道路的用車場景，外加不錯的燃油經(jīng)濟性和購車優(yōu)惠，秉承著“不會買錯車”的心理，選擇一臺軒逸也無可厚非。

TOP2：宏光MINI

4月銷量：24908輛

在疫情和眾多競品的多重影響下，宏光MINI的銷量出現(xiàn)了下滑。4月，宏光MINI銷量為24908輛，同比下降6.3%，環(huán)比3月的41980輛下降40.7%，排名第2。

在微型純電動汽車市場，宏光MINI算是當(dāng)之無愧的霸主，適合的產(chǎn)品性能、低廉的價格加上良好的口碑，讓它成為了全球最暢銷的電動車之一。

去年以來，其他車企明顯坐不住了，無論是造車新勢力，還是傳統(tǒng)車企，都試圖作為超越者，期望和宏光MINI一道，拿下5萬價格區(qū)間的市場份額。

其實，這個細分市場的消費者對品牌的忠誠度遠沒有那么高，而且對價格很敏感，只要你把產(chǎn)品做到足夠好，價格適合的話，自然能吸引到大家的關(guān)注。所以，宏光MINI“一家獨大”的日子可能就要過去。

TOP3：比亞迪秦

4月銷量：23520輛

懷揣10多萬元預(yù)算，入手比亞迪秦絕對是超值的。4月，比亞迪秦銷量為23520輛，同比增長272.7%，環(huán)比3月的24791輛下降5.1%，排名第3。

對于比亞迪秦來說，這絕對是一個值得炫耀的成績。作為榜單中唯一的國產(chǎn)緊湊級轎車，比亞迪秦成功打破了合資品牌對緊湊級車市場的壟斷地位，扛起了國產(chǎn)轎車的銷量大旗。

對于普通消費者來說，購車的唯一標(biāo)準(zhǔn)就是“值不值”。從實際表現(xiàn)來看，秦PLUSDM-i百公里油耗低至3.8L，續(xù)航里程超過1000公里，按使用92號汽油算每公里僅需3毛錢。

除比亞迪秦外，比亞迪漢、比亞迪海豚也成功進入榜單前15，展現(xiàn)出不俗的實力。展望未來，比亞迪還將有更加出色的市場表現(xiàn)，讓我們共同期待!

TOP4：豐田雷凌

4月銷量：14766輛

從銷量來看，豐田雷凌經(jīng)受住了市場和用戶的考驗。4月，豐田雷凌銷量為14766輛，同比下降24.3%，環(huán)比3月的19633輛下降24.8%，排名第4。

從消費者的實際利益出發(fā)，省油是說著最輕松，但最難實現(xiàn)的剛需訴求。在TNGA架構(gòu)下，豐田雷凌原本的優(yōu)勢進一步強化，1.5L車型的百公里綜合油耗降低至5.1L，遠低于同級別其它車型。

在TNGA架構(gòu)下，車主不僅能直觀感受到車輛的重心變得更低、車內(nèi)坐姿也更低，而且四輪獨立懸掛的加持下，更帶來了更好的操控，提高了車輛的行駛穩(wěn)定性。

雷凌的成功絕不是個意外，TNGA架構(gòu)的特點和魅力就是造出更好的汽車，盡可能讓消費者們在自己的預(yù)算內(nèi)，買到更全能、配置更高級的汽車。

TOP5：新朗逸

4月銷量：13925輛

在國內(nèi)A級轎車市場，新朗逸一直是一款不可忽視的重磅車型。4月，新朗逸銷量為13925輛，同比下降54.9%，環(huán)比3月的21331輛下降34.7%，排名第5。

如今，就連大眾朗逸這樣的實力老將都賣不動了，這也不禁讓人感嘆大眾的顏面何在?而且，速騰、新寶來的排名也非常尷尬，每況愈下。

壓死駱駝的不是最后一根稻草，每一根稻草都應(yīng)該為駱駝的倒下而付出相應(yīng)的責(zé)任。大眾在國內(nèi)經(jīng)過了高光時刻，高光之后的彷徨席卷大眾。從轎車市場的排名來看，大眾應(yīng)該是最有危機，也應(yīng)該是危機感最強的品牌。

被軒逸超越、被宏光MINI超越、被比亞迪秦超越......南北大眾必須要承認：縱然仍然有龐大的銷量基數(shù)，但隨著日系品牌、自主品牌的猛烈錘擊，大眾躺著賺錢的日子已經(jīng)不復(fù)存在。

寫在最后：

從4月轎車細分市場的排名來看，日系轎車的表現(xiàn)依舊最好，軒逸、雷凌、卡羅拉、凱美瑞、雅閣、思域等6款車型上榜;德系轎車中，新朗逸、速騰、新寶來、奔馳C級、寶馬5系等5款車型上榜;自主轎車有4款車型上榜，分別是宏光MINI、比亞迪旗下的秦/漢/海豚，但排名靠前，整體好于德系轎車。此外，美系、韓系等均無車型上榜?？梢?，自主轎車正在崛起，但吉利、長安、上汽榮威/名爵、廣汽傳祺等還需努力。

關(guān)鍵詞： 轎車市場 轎車銷量 日產(chǎn)軒逸 比亞迪秦